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宁波市轨道交通2号线一期工程
TJ2105-1标
监理实施细则
（进度控制）
项目监理机构（章）：
专业监理工程师：
总监理工程师：
日期：
目录
TOC \o 1-1 \h \u 21849 1、工程项目概况： 3
13906 2、项目建设主要参与单位一览表： 5
31292 3、总体计划工期： 5
24360 4、施工进度主要因素分析： 5
11994 5、监理工作范围： 6
21272 6、监理工作目标： 7
16464 7、监理工作内容： 7
28414 8、监理工作程序： 8
13154 9、监理岗位职责︰ 10
6814 10、工程进度控制的主要方法及措施： 11
1、工程项目概况：
1．1工程项目名称：宁波市轨道交通2号线一期工程TJ2105-1标
1．2工程项目建设地点：本工程拟建场地位于宁波市海曙区现火车南站，北侧为南站西路主干道边、南侧为邻近国铁铁道，站趾在铁路南站北广场下方。
1.3工程简介：
1.3.1本合同工程范围为：宁波市轨道交通2、4号线换乘站与4号线铁路南站站；南站北广场地下配套工程的主体土建工程，地下一层，面积约3.5万平方米；以上范围含设备安装配合、验收、缺陷责任期修复、保修期保修等。
1.3.2 2号线铁路南站站设置在铁路南站下方，为33.3m宽岛式站台地下二层车站，局部设夹层，标准段为四柱五跨砼框架结构，车站结构外包宽度为43.7m，站中心底板底埋深21.16m，车站净长约322m，车站主体基坑开挖深度约18.9～24m。本标段只包含国铁范围以外2号线与4号线换乘节点部分。
1.3.3 4号线车站设置在铁路南站北广场下方，为14m岛式站台地下三层车站，标准段为双柱三跨砼框架结构，车站结构外包宽度为24.9m，站中心底板底埋深25.71m，车站净长约146.5m。标准段开挖深度25.79～26.04m，基坑宽度约23.5m。东、西端头井开挖深度分别为27.37m和27.66m，宽度均为27.1m，采用明挖法施工。
1.3.4本工程车站主要结构应按设计使用年限100年的要求进行耐久性设计；地铁基坑安全等级为一级，结构重要性系数为1.1。本工程车站结构抗震设防烈度为6度，建筑场地类别为IV类，设防分类为乙类，抗震等级为三级；人防抗力标准防护等级6级；地下结构混凝土的抗渗等级应根据结构的埋置深度确定，2号线、4号线站台层侧墙不得小于P10，其余部位不得小于P8。
1.3.5本次深基坑工程共设支撑，其中第一、四道为砼支撑、第二、三、五、六道为钢支撑，钢支撑最大轴力见下表：
Ⅱ-1区标准段
Ⅱ-1区端头井
第二道钢支撑
1600（KN）
1800（KN）
第三道钢支撑
2200（KN）
2250（KN）
第五道钢支撑
2200（KN）
2250（KN）/2250（KN）
第六道钢支撑
1750（KN）
1950（KN）
1.4场地周边环境：
拟建场地位于宁波市现有火车南站北广场，南侧为国铁宁波南站施工现场；基坑周边环境较为宽松，但本项目基坑与相邻国铁南北通道基坑同时开挖，相互影响较大；另外基坑范围内不良地质及废弃建（构）筑物较多，针对各种不良的地质情况，制定专门的施工方案。
1.5周围管线情况：
现状围挡范围内除有一座电力环网站尚未迁移无其他管线。围挡北侧有12孔综合通讯管线、现状7孔电讯管线（包含萧甬光缆）、现状DN108燃气管线、DN200、DN800给水管、DN300的污水管、4孔400×400电力管线、8孔800×400电力管线和DN1000雨水管线已基本改迁完毕。
1.6支撑体系：
1.6.1车站主体采用钢筋筋混凝土支撑与钢管支撑的混合支撑体系，砼支撑强度设计等级C30。
1.6.2车站第一、四道支撑采用钢筋筋混凝土支撑；其它支撑均采用?609X16钢管支撑，基坑中部设立柱桩（格构柱）。
1.7基坑围护设计工况：
1.7.1Ⅱ-1区基坑为4号线东端头井以及24号线换乘节点基坑，开挖面积约2379m2，开挖深度约25.7~ 27.35m（相对废弃地下室底板顶落深21.8~23.45m），换乘节点围护结构采用1m厚地下连续墙，4号线东端头围护结构采用1.2m厚地下连续墙。沿基坑深度方向设置六道支撑及一道临时支撑；其中第一、四道为钢筋混凝土支撑，其余均为?609(t=16mm)钢支撑。
1.7.2Ⅱ-2区基坑为
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