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天津市出租车行业调研报告 一、行业概况 　　天津市有正规出租车约32000辆，集中于天津市区和滨海开发区。现有出租车公司21家，其中“联众”车队有牌照6000多个，是由完全个体制出租车主组建的公司。目前，天津是国内少有的仍然保持挂靠经营模式的大城市之一。即便是“联众”之外的出租车，经营牌照也实际上由个人所有，挂靠出租车公司经营，可以自由买卖。目前，普通出租车牌照加上车辆的售价为60万左右，“联众”车队的牌照和车辆售价一般高于65万。 　　二、出租车概况 　　天津市出租车起步价为8元3公里，之后每公里1.7元，每次加收1元的燃油附加费。出租车车型主要为花冠、威志和夏利，包括少量的捷达、海马、比亚迪等车型。出租车车身主要为蓝绿色，加银灰色腰线。 　　三、出租车经营情况 　　由于风险缘故，天津市出租车中，车主承包给司机经营的比例并不大。由于行车事故往往要追责到车主本人，因此很多车主都只是自己经营或者和亲属、朋友共同经营，很少租给陌生人经营并收取租金。当然，这也和车主承担的费用相对不高有关。同时，天津出租车行业的法规也明确禁止车主承包给他人进行日常经营。 　　另外，由于天津市区仅有四个加气站，不仅距离市区较远，而且高峰时间加气需要排长队，因此车辆进行油改气的比例也不大。 　　一辆出租车每月需要承担的基本费用主要有：公司管理费330元，代征代缴定额税288元，车辆通行费55元，另有每年2000元左右的保险费也即每月约160元，总计费用约为833元。而每台出租车每月享受国家补贴的燃油补贴790元，因此油补可以基本抵消各项费用。而在实际经营中，出租车经营者只需要从毛收入中去除油费和维修保养费，就是自己的经营利润。 　　我们计算天津的出租车经营收支，可以抛开早晚班的差别，简单按照经营时间计算。一般而言，鉴于道路拥堵状况，每台出租车如果白天工作8小时，平均时速应该保持在25公里左右，也就是每天8小时运营200公里。基于调研掌握的情况，出租车每公里的毛收入一般约等于每公里单价即1.7元。故每台车辆的每台8小时的毛收入约为340元。以百公里耗油8升，每升油8元计算，200公里的油费为128元。而如果每台车每月的保养费为1000元，每天则均摊33元。因此总体而言，一台白天经营8小时200公里的出租车，毛收入约有340元，成本约为160元，净利润则约为180元。当然，这只是就整体行业得到的一个大约的平均值。 　　四、天津市出租车行业发展历程 　　上世纪90年代以前，天津市出租车主要由天津市出租汽车公司经营，主要面对单位、企业，以老式皇冠车型为主。民间出租车当时没有经营牌照，也没有相应管制，他们自由经营，收费采取议价方式，车型主要是拉达车和菲亚达。 　　进入1990年代，随着北京兴起黄面包，天津大发汽车厂也开始生产并出厂“大发”汽车，于是天津也出台相应政策，为方便市民，允许组建出租车公司，也可以建立集体公司，随之将此行业纳入政府管理的范围。当时，拥有10台车便可以组建公司，申请指标，出租车车身必须为黄色。 　　当时各个公司的普遍做法是招聘驾驶员，并要求每名驾驶员交5-6万元供公司购买车辆。公司以本公司的名义申请牌照指标，办理上岗证、运营证等相关手续，并进行相关培训。 　　也就是说，当时的出租车公司普遍是空壳公司，驾驶员往往是实际投资人，但是经营权名义上属于公司。这就造成了产权归属不清，也是全国各地出租车行业存在的普遍问题。之所以天津没有产生相关的矛盾、爆发激烈的冲突，是因为出租车公司实际上承认个人的经营产权，而且个人可以在市场上自由买卖经营权(或称牌照)。而经营权归属，是作为双方默认的历史问题，而搁置不予考虑。当然，在此之后，也有一些公司通过从司机手中回购获得了实际经营权，然后将车辆租给驾驶员进行日常经营。而比较特殊的“联众”公司，实际上是一些早期经营的黑车，由于没有相应的管理部门，因此以各区为单位组成了“出租汽车联队”进行日常管理和服务。之后，这些各区的联队合并后，统一组建了“联众”车队。 　　由于1990年代出租车起步后，天津市交通局和公用局都有出租车牌照的发放权，而拥有其各自发放的牌照的经营者在市场竞争下导致两个部门产生了矛盾。因此，经过上级部门协调，1995年开始减少牌照的发放，而在1996年最终将数量限制在32000左右而再没有增加。 　　此后，在政府抓大并小的策略之下，众多公司通过并购进行整合，形成了目前为数不多的大公司。但是实际上，在并购的过程中，每台车辆的转让价格较低，并不包含经营权的实际价值。因此至今为止，天津所谓“公司化”经营的出租车产权，一直延续了历史遗留问题，仍然是一笔糊涂账。 　　五、黑车市场状况 　　天津市区内的黑车数量不多，即便是比较偏僻的小区也很难见到趴活儿的黑车，马路上也很少能够见到如兰州