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汽车用液化天然气钢瓶定期检验工艺及评定方法 摘要：介绍了国内车用液化天然气（LNG）气瓶的发展和 使用现状，根据其结构和制造原理，以及目前的使用现状， 对定期检验工艺和检验项目进行了探讨，并根据相关技术要 求和标准，结合多年气瓶检验经验，提出了具体的检验方法 和评定标准。 关键词：车用液化天然气瓶检验工艺评定方法 液化天然气（Liquified Natural Gas,简称 LNG）,主 要成分是甲烷，被公认是地球上最干净的能源。无色、无味、 无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/600, 液化天然气的重量仅为同体积水的45%左右。其制造过程是 先将气田生产的天然气净化处理，经压缩、冷却至其沸点 （-161.5摄氏度）温度后变成液体，通常液化天然气储存在 -161.5摄氏度、0. IMPa左右的低温储存罐内［1］。低温贮存 容器技术的发展，拓宽了液化天然气在多种领域的应用，并 为之提供了广阔的发展前景。液化天然气作为汽车燃料，是 未来一段时间内车用清洁燃料重要的发展方向，各压力容器 生产企业顺应市场需求，积极开展研发工作，生产盛装液化 天然气的低温绝热气瓶，这种气瓶的出现，又推动了液化天 然气在城市公交车上的广泛应用，并已逐步走入人们的日常 生活。盛装液化天然气的低温绝热气瓶已在市场上广泛流 通。然而，对这种气瓶的相应管理无论是政府还是企业，都 没有一套统一的国家或行业技术标准，尤其对这种气瓶的定 期检验技术工艺，更是空白，企业标准都没有。为此，笔者 所在企业应当地技术监督部门要求，筹建检验站，拟定定期 检验技术标准。根据本地液化天然气瓶的使用现状，参照现 有的相关车用气瓶检验标准，笔者依据其制造原理和各生产 企业的生产技术标准，结合多年气瓶检验的经验，提出液化 天然气瓶定期检验工艺和方法及相应控制参数和评定标准， 以作为相关方管理决策的参考。 一、LNG气瓶界定范围和气瓶结构原理 汽车用液化天然气（LNG）气瓶及配套系统是指在正常 环境温度-40-60°C下使用，盛装车用液化天然气低温液体 介质，作为汽车燃料箱，瓶体为钢制且有真空夹层（含多层、 多屏）绝热结构，其设计温度不低于-162°C,公称工作压力 的下限为0. 6MPa?3. 5 MPa,公称容积在150L?500L可重复 充装的低温焊接绝热气瓶，包括气瓶本体、附件（支座、护 圈、截止阀、管路降压调节装置、缓冲罐、汽化器等）、安 全附件等部件［2］。 汽车用液化天然气（LNG）气瓶作为一种低温绝热压力 容器，设计有双层（真空）结构。内胆用来储存低温液态的 液化天然气，在其外壁缠有多层绝热材料，具有超强的隔热 性能，同时夹套（两层容器之间的空间）被抽成高真空，共 同形成良好的绝热系统。外壳和支撑系统的设计能够承受车 辆在行驶时所产生的相关外力。内胆设计有两级安全阀在超 压时起到保护作用。在超压情况下首先打开的是主安全阀 （开启压力为1. 59MPa, 230psi）,其作用放散由于绝热层和 支撑正常的漏热损失导致的压力上升、或真空遭破坏后以及 在失火条件下的加速漏热导致的压力上升。副安全阀（开启 压力为2. 41MPa, 350psi）的压力设定点较主安全阀高，在 主安全阀失效或发生堵塞时，副安全阀启动。外壳在内部超 压条件下的保护是通过一个环形的抽空塞来实现的。如果内 胆发生泄漏（导致夹套压力超高），当压力达到0. 1?0. 2MPa 抽空塞将打开泄压。万一抽空塞发生泄漏将导致真空破坏， 这时可以发现外壳出现“冒汗”（大面积结水珠）甚或结霜 现象。所有的管路、阀件都设置在气瓶的一端，并用护环或 保护罩进行防护。 二、检验机构、检验周期与检验项目 检验机构。进行气瓶检验的检验机构，必须符合 GB12135E3］的要求，并经国家规定的锅炉压力容器安全监察 机构批准。检验机构必须配备测试天然气气瓶性能指标的专 用试验仪器和设备，并应取得气瓶安装相应资质。 检验周期。目前，这种设备出厂时，各厂家的质量保证 期一般为两年，因此，气瓶的首次检验周期应为两年。气瓶 使用条件较为复杂，以后为每年检验一次。库存或停用时间 超过一个检验周期的气瓶，重新使用前应进行检验。对气瓶 出现异常情况的应提前送检。在使用过程中发现气瓶有严重 腐蚀、严重损伤、发生事故以及其他可能影响安全使用的缺 陷时，气瓶业主应及时将气瓶送交检验单位，由检验单位进 行检验或确定未到期的气瓶是否需要提前进行检验。气瓶的 拆卸工作须由检验单位承担，业主不得自行拆卸气瓶。在发 生交通事故中受到损伤的汽车所用的气瓶和附件，如需重新 使用，应对气瓶进行检验，检验合格后方可重新使用。 检验项目。根据气瓶的结构，气瓶定期检验的项目至少 应包括以下内容：资料审查、供气系统外观检查、管路检查、 安全附件及阀门检验、耐压