浅谈“边通车、边施工”高速公路拓宽的路改桥交通组织.docxVIP

浅谈“边通车、边施工”高速公路拓宽的路改桥交通组织 中交一公局厦门工程有限公司 摘要：高速公路“边通车、边施工”的拓宽方式能够更好的保证施工期 间高速公路通行，但是施工期间的交通组织复杂，安全风险高，组织难度大。木 文通过对某“边通车、边施工”高速公路拓宽路改桥施工中的交通组织情况进行 分析，阐述了 “边通车、边施工”高速公路拓宽工程路改桥的交通组织要点，为 类似高速公路拓宽工程路改桥交通组织提供一定参考。 关键词：高速公路拓宽；边通车边施工；路改桥；交通组织 一、 引言 木文通过对杭金衢高速公路“边通车、边施工”拓宽工程中与规划北三 环公路交叉位置的路改桥施工过程中的交通组织进行分析，提出了安全、高效地 实现“边通车、边施工”高速公路路改桥的施工交通组织方案，为类似“边通车、 边施工”高速公路的路改桥施工提供技术参考。 二、 工程概况 杭金衢高速公路是沪昆高速G60浙江境内的重要路段，也是浙江省“两 纵两横十八连三绕三通道”公路主骨架中“一纵”的组成部分。规划北三环分离 桥为路改桥工程，即将原来的高速公路路基挖除，原位建设桥梁，北三环公路下 穿杭金衢高速公路。施工期间必须保证老杭金衢高速公路双向四车道通行，交通 组织方案编制既要考虑技术方案可行性，更要以对高速公路的交通影响最小为原 则来展开施工组织，确保高速营运畅通、运行车辆的行驶安全，同时必须保障施 工车辆和施工人员的安全。 三、 交通组织过程 木工程交通组织主要分为以下五个阶段实现“边通车、边施工”路改桥 施工: 第一阶段（施工时间3个月）：维持杭金衢现有双向四车道状况。进行 左右幅K57+200?K59+500段拼宽，右幅路改桥桥梁所在地区域按照路基进行拼 宽，左幅路改桥位置暂时断开，其余部分路基正常拼宽施工。 第二阶段（持续吋间为2个月）：中央分隔带改（K57+360?K59+410） 封闭右幅右车道，采用栓隔离墩分隔，轮隔离墩上加设防眩板。施工右幅拼宽路 面。 第三阶段（持续吋间为8个月）：封闭左半幅车道，左幅车辆借道，导 向到右半幅通行，右半幅维持双向四车道通行；第一次开挖左半幅分离桥梁区域 内路基，新建做半幅分离桥梁，同吋完成左半幅其余路面拼宽。规划展城大道桥 中心桩号K57+974,借用K57+361~K57+411和K59+360~K59+410两个中分带开口 部，实现改道转换，并借助半幅施工吋机，分幅完成中分带开口部加宽改造。新 建桥梁完成后，进行路面沥青层施工。 第四阶段（持续8个月）：封闭右幅，将右幅车辆导向到左半幅通行， 左半幅维持双向四车道通行；两侧及中间用栓隔离墩隔离，中间隔离墩上设防眩 板。开挖（第一次）右半幅分离桥梁区域内路基，新建右半幅分离桥梁。 第五阶段（持续吋间3个月人完善开口部改造（由25米改成50米）, 恢复杭金衙高速公路（G60）原双向四车道通车，原外侧路缘带用碗隔离墩隔离， 恢复双向四车道通行，与临近路段的路面拼接同步进行施工。 四、作业区的交通管制 按照JTG H30-2004《公路养护安全作业规程》、《杭金街高速公路养护作 业安全管理操作细则》以及交警、路政、业主等部门要求，根据现场情况，采用 改变交通流方向和不改变交通流方向相结合的方案施工。 1?控制区的划分 高速公路的作业安全管理有两部分，一是对作业区以外有限范围实行交 通管制，目的是避免作业人员、设备与行驶车辆发生冲突。二是对作业区内的作 业进行必要的安全管理。 交通管制是指因道路施工作业占用行车断面，为使车辆通行有序，保证 作业区内人员和设备的安全而对车辆行驶速度、路线、方向采取的强制性管理。 这种管理是通过设置在作业区以外路面上的设施和标志来实现的。非流动性的施 工作业需要进行交通管制。按照通行车辆行驶的特点，将交通控制区分为以下六 个部分： 警告区 这个区的作用是通过设置的标志，对处于正常行驶的车辆发布前方有作 业区的警告信息。迎向行车方向设有“前方施工2公里”“前方施工1.6公里” 标志;前方每400米分别设“80码” “60码”、“前方施工800米” “车道变窄”、 “前方施工300米”、“禁止超车”、“右道封闭”等。 上游过渡区 这个区是通过设置道路施工标志和局部封闭标志，将接受过渡示的车辆 引入管制的行车路段内。标志按拦截式的方式摆入。这个区的范围有300?500m 长，在上游过渡区内分别摆放“导向牌”、“车辆慢行”、“道路施工”、“路栏”、 “防撞桶”、“频闪灯”、“屯子导向牌”、“照明灯”等施工标志。让一-切车辆能清 处明了地按照指示标志，顺利完成：减速、变道、驶入非施工车道、完成变道过 程。 缓冲区 在关闭车道位置的前端，全封闭标志及引导标志按拦截式的方式设置。 在这个区域内，车辆还有一定的时间和空间再调整车速和位置，以便准确、顺利 改道杭向行