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运输经济-企业经营决策 决策和决策分析 决策是指人们为实现期望的目标及其抉择相应的实施方案的过程称之为决策。在管理会计范畴内，为了帮助企业领导人作出正确的判断和决策，充分利用会计资料和其他有关信息，对未来企业经济活动运用专门技术方法提出预测方案，进行比较、评价、分析和判断，从中选出最优方案的过程，称之为决策分析。 决策的类型：从影响企业经济活动的时间划分，可分为长期战略决策和短期战术决策；从决策的层次和性质划分，可分为企业最高层的战略决策，中级管理层的管理决策，一般业务、技术人员及中级管理层的业务性决策；按决策的事项是否重复出现划分，可分为程序化决策和非程序化决策；按决策的性质划分，可分为确定型决策、风险型决策和非确定型决策。 亏损车辆是否停产决策 亏损车辆是否停产决策是指企业在经营中，往往由于车辆技术状况等原因而出现亏损车辆，对这些车辆是停止营运还是继续营运的决策。 例：某运输公司有货车一辆，标记吨位5吨，车况很差，月平均工作率50%，平均车日行程100公里，实载率55%，千吨公里收入280元，千车公里成本360元，千吨公里成本100元，该车月发生固定成本300元。 如果直接按上述资料进行分析营运结果，如表3-6。 表3-6 某货车营运结果计算表 表3-6显示该货车月营运结果亏损97.5元。如果按差量分析法进行比较分析，如表3-7所示。 表３--７ 某货车营运决策分析表 决策分析表明，该货车如停止营运将减少利润202.50元（即边际利润）。由此可见，该货车只要有边际利润的情况下，就不应停产，只有在有新的车辆补充的情况下才可停产。 经营线路的决策 经营线路的决策是指根据车型，车辆装备条件和技术状况，究竟投放到哪条线路上，可获得更多效益的决策。此类决策，事前应作好充分的市场调查，了解旅客流量、流向、预测运输成本和效益，提出多个方案，进行分析、对比、然后决策。 例：某运输公司有豪华客车额定座位40位，拟投入营运，经调查该车型运价人公里0.11元，现有两条线路可供选择：甲路线为高速公路车日行程可达500公里，经测算，实载率80%，每车公里变动成本2元，人公里变动成本0.01元，每车日固定成本150元；乙路线为一般路线，车日行程为300公里，实载率80%，每车公里变动成本2.10元，人公里变动成本0.01元，每车日固定成本100元。 依据上述列资料决策分析(表3-8)。 表3-8 经对比分析结果，经营甲路线比经营乙路线多获利220元。 车辆自营或出租的决策 车辆自营或出租的决策是指企业车辆有余，或在新增车辆的情况下，自营或出租哪种经营形式有利的决策。可应用差量分析法，并引入机会成本因素。 例：某汽车运输公司新增豪华客车一辆，额定座位40位，可经营高速公路，每人公里收入0.11元，如自营，经测算，每月可实现周转量384000人公里，平均单位变动成本0.0725元。固定成本3600元，每月可提折旧3000元；如出租每月可收入租金16000元，试作出自营或出租的决策。在决策分析中，考虑该车是新增车辆，固定成本属于无关成本不予考虑；如采取出租形式，企业自营所提折旧应作为出租的机会成本，应从出租收入中扣出。编制决策分析(表3-9)。 表3-9 决策分析表 分析结果表明，出租收入虽高于自营收入1600元（16000-14400），但企业车辆折旧少收入3000元，相抵后，采取出租经营形式比企业自营少收入1400元。 开发新运输服务项目的决策 开发新运输服务的决策是指运输企业利用现有条件开发新的服务项目，期望增加收入的决策。 例：某汽车运输公司拟将汽车站对外开放，吸纳非专业部门车辆进站营运，按规定可按营业收入的5%收取劳务费，营业税率5%，每百元收入需增加业务费0.5元，相应需增加服务设施和服务人员的月固定成本支出1500元，求实现多少营业收入，才能对外开放有利的决策。 可应用本量利分析法求保本点。计算公式为： 计算结果表明，如汽车站开放后，每月营业收入增加额低于352941元，则不宜开放，高于352941元，则有利可图，可以开放。 最优运价决策 最优运价决策是指企业在运输市场竞争中，选择合理的低运价可以增加周转量并使利润总额最多的决策。也就是说企业运价降低到边际收入接近于边际成本，即边际利润接近于0，而利润总额最多的价格，则为最优价格。 例：某汽车运输公司的货运运价每吨公里0.32元，可实现周转量100万吨公里，固定成本总额4万元，吨公里变动成本0.23元。如降低运价，可根据运价降低程度，周转量可逐渐增加，当周转量增加到60%时，需增加司机和管理费用，相应增加固定成本总额2000元。试根据不同运价和周转量决策最优运价。 根据以上资料编制决策分析(表3-10)。 表3-10 最优运价决策分析表 从