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出版社 理工分社 汽车底盘故障综合检修 * 项目8 手动变速器的故障诊断与检测 1 .变速器的工作原理 设：z1—主动齿轮的齿数；n1—主动齿轮的转速；z2—从动齿轮的齿数；n2—从动齿轮的转速。则主动齿轮与从动齿轮的传动比为： 8.1 变速器的结构和工作原理简介 （1）变速原理： 小齿轮带动大齿轮转动，则输出轴 (从动齿轮)的转速就降低，即为减速传动（i＞1）； 当以大齿轮带动小齿轮转动时，则输出轴(从动齿轮)的转速就升高了，即为加速传动（i＜1）。 （2）变矩原理： 转速升高，输出扭矩减小；转速降低，输出扭矩增大。 （3）换挡原理： 当i1时，为减速增扭传动，其挡位称为降速挡；当i1时，为增速降扭传动，其挡位称为超速挡；当i=1时，为等速等扭传动，其挡位称为直接挡。 （4）变向原理： 由齿轮传动原理可知，一对相啮合的外齿轮旋向相反，每经过一对传动副，其轴改变一次转向（如图8-3）。故倒挡的实现是在输入齿轮与输出齿轮之间增加了一个中间齿轮(称惰轮)，从而改变了输出齿轮的方向。 * * 2. 变速器的结构 （1）二轴式变速器。 图8-4 二轴五挡横置变速器构成示意图 1-输入轴；2-结合套；3-里程表齿轮；4-锁环；5-半轴；6-主减速器从动齿轮；7-差速器壳；8-半轴齿轮；9-行星齿轮；10-十字轴；11-输出轴；12-主减速器主动齿轮；13-花键毂 二轴变速器各挡齿轮的传动原理和路线如图8-5所示： * 图8-5二轴四挡变速器传动原理示意图 1-输出轴一挡从动齿轮；2-输出轴二挡从动齿轮；3-输出轴三挡从动齿轮；4-输出轴四挡从动齿轮； 5-一、二挡同步器；6-三、四挡同步器；7-倒挡从动齿轮；8-倒挡中间齿轮；R-输入轴倒挡主动齿轮；A-输入轴一挡主动齿轮；B-输入轴二挡主动齿轮；C-输入轴三挡主动齿轮；D-输入轴四挡主动齿轮 二轴式变速器的动力传递路线为： 一挡：输入轴→A→1→输出轴 二挡：输入轴→B→2→输出轴 三挡：输入轴→C→3→输出轴 四挡：输入轴→D→4→输出轴 倒挡：输入轴→R→8→7→输出轴 （3）三轴式变速器 * 图8-6 三轴五挡变速器结构示意图 1-第二轴一挡从动齿轮；2-第二轴二挡从动齿轮；3-第二轴三挡从动齿轮；4-第二轴四挡从动齿轮；5-第二轴五挡从动齿轮；6-一、二挡同步器；7-三、四挡同步器；8-五挡同步器；R-第二轴倒挡从动齿轮；A-第一轴常啮合齿轮；B-中间轴常啮合齿轮；C-中间轴一挡齿轮；D-中间轴二挡齿轮；E-中间轴三挡齿轮；F-中间轴四挡齿轮；G-中间轴五挡齿轮；H-中间轴倒挡齿轮 三轴式变速器的动力传递路线为： 一挡：输入轴→A→B→C→1→输出轴 二挡：输入轴→A→B→D→2→输出轴 三挡：输入轴→A→B→E→3→输出轴 四挡：输入轴→A→B→F→4→输出轴 五挡：输入轴→A→B→G→5→输出轴 倒挡：输入轴→A→B→H→倒挡中间齿轮→ R→输出轴 （4）变速器操纵机构。 变速器操纵机构由换挡拨叉机构和定位锁止机构两部分构成。其作用主要有： ①防止自动挂挡和自动脱挡，保证齿轮全齿长啮合，所以应有自锁装置； ②防止同时挂入两个挡，应有互锁装置； ③防止误挂倒挡，应有倒挡锁。 六挡变速器换挡拨叉机构的结构示意图如图8-7所示： * 1-五、六挡换挡拨叉；2-三、四挡换挡拨叉；3-一、二挡拨块；4-倒挡拨块；5-一、二挡拨叉；6-倒挡拨叉；7-倒挡拨叉轴；8-一、二挡拨叉；9-三、四挡拨叉、10-五、六挡拨叉；11-换挡轴；12-变速杆；13-叉形拨杆；14-五、六挡拨快；15-自锁弹簧；16-自锁钢球；17-互锁销 图8-7 六挡变速器操纵机构的结构示意图 （5）自锁与互锁装置 如图8-8所示，多数变速器的自锁装置由自锁钢球l和自锁弹簧2组成。自锁钢球1被自锁弹簧2压入拨叉轴3的相应凹槽内，起到锁止挡位的作用，防止自动换挡和自动脱挡。换挡时，驾驶员施加于拨叉轴3上的轴向力克服弹簧与钢球的自锁力时，钢球便克服弹簧的预压力而升起，拨叉轴移动，以实现换挡操作。 * 1-自锁钢球；2-自锁弹簧；3-拨叉轴；4-互锁顶销；5-互锁钢球；6-变速器盖 图8-8 变速器自锁和互锁装置结构示意图 （6）同步器 * 3.手动变速器的拆解 （1）准备拆装自动变速器所需器材：手动变速器；翻转试验台；常用拆装工具120件套，如图8-11所示。 （2）旋出放油螺塞，放净变速器内的润滑油，拆卸传动轴， 拆去变速器与离合器壳