汽车机械结构与基础15.PPT

工作原理 1）直线行驶时 2）转向时 3）维持时 4）回位时 5）直线行驶路面不平时 1）直线行驶时 汽车直线行驶时，滑阀在复位弹簧的作用下保持在中间位置。转向控制阀内各环槽相通，自油泵输送出来的油液进入阀体环槽A之后，经环槽B和C分别流入动力缸的R腔和L腔，同时又经环槽D和E进入回油管道流回油罐。这时，滑阀与阀体各环槽槽肩之间的间隙大小相等，油路通畅，动力缸因其左、右两腔油压相等而不起加力作用。油泵泵出的油液仅需克服管道阻力流回油罐，故油泵负荷很小，整个系统处于低油压状态。 2）转向时（左转） 汽车左转向时，驾驶员通过转向盘使转向螺杆向左转动。开始时，由于转向车轮的偏转阻力很大，转向螺母暂时保持不动，而具有左旋螺纹的转向螺杆却在转向螺母的轴向反作用力推动下向左轴向移动，同时带动滑阀压缩复位弹簧向左轴向移动，消除右端间隙h。在压力差作用下，动力缸的活塞向左移动，并通过活塞杆使转向摇臂顺时针转动，从而起转向加力作用。当这一力与驾驶员通过转向器传给摇臂的力合在一起，足以克服转向阻力时，转向螺母也就随着螺杆的转动而向右轴向移动，并通过转向直拉杆带动转向车轮向左偏转。由于动力缸R腔的油压很高，汽车转向主要靠活塞的推力，所以驾驶员作用于转向盘上的力就可以大为减小。只要转向盘和转向螺杆继续转动，上述液压加力作用就一直存在。 3）维持过程 当转向盘转过一定角度保持不动时，螺杆作用于螺母的力消失，螺母不再相对于螺杆右移。但动力缸中的活塞在油压差作用下，仍继续向左移动（转向摇臂继续顺时针方向转动），从而使得转向螺母在转向摇臂上端的拨动下，带动转向螺杆及滑阀一起向右移动，直到滑阀回复到中间稍偏左的位置。此时滑阀中间槽肩右边的缝隙大于左边的缝隙，由于节流作用，使进人R腔的油压仍高于L腔的油压。此压力差在动力缸活塞上的作用力用来克服转向轮的回正力矩，使转向轮的偏转角维持不动，这就是转向的维持过程。 如欲使转向轮进一步偏转，则须继续转动转向盘，重复上述全部过程。显然，转向轮偏转的角度不同，其回正力矩的大小也不同，相应地，转向维持过程中滑阀回复到中间位置的偏离程度也不同。各种转向维持状态主要靠动力转向装置的作用，驾驶员只需轻轻地把住转向盘即可。 由上述可见，动力转向装置能使转向轮的偏转角随转向盘转角的增大而增大，转向盘保持不动而转向轮的偏转角也保持不动，即具有“随动”作用。动力缸只提供动力，而转向过程仍由驾驶员通过转向盘进行控制。在工作过程中，转向轮偏转的开始和终止较转向盘转动的开始和终止都略微滞后一些。 4）回位时 若驾驶员由前述维持转向位置松开转向盘，滑阀就会在复位弹簧的张力和反作用柱塞上油压的推力作用下回到中间位置，转向控制阀中各环槽槽肩间的缝隙相等，动力缸L腔与R腔间的油压差随之消失，动力缸停止工作，转向轮在回正力矩的作用下自动回正，并通过转向螺母带动转向螺杆反向转动，使转向盘回到直线行驶位置。在此过程中，螺母作用在螺杆上的轴向力小于复位弹簧的预紧力，故滑阀不再轴向移动，所以在转向轮自动回正过程中不会出现自动加力现象。 5）直线行驶路面不平时 汽车直线行驶时，若遇路面不平，转向轮有可能左右偏转而产生振动。这种振动将迫使转向摇臂摆动，使动力缸活塞在缸筒内轴向移动，动力缸L,R两腔充满着的油液便对活塞移动起阻尼作用，从而吸收振动能量，减轻了转向轮的振动。若路面冲击力很大，迫使转向轮偏转（设向左偏转，而驾驶员仍保持转向盘处于直线行驶位置），此时转向螺杆将受到一个向右的轴向力，这个力使滑阀向右移动，于是反向接通动力缸油路（R腔为低油压区，L腔为高油压区），动力转向装置的加力方向与转向轮偏转方向相反，使转向轮回正，抵消路面冲击的影响。 因此，动力转向装置中即使装用逆传动效率较高的转向器，也不会出现“打手”现象。 3.反作用柱塞的作用 在对装的反作用柱塞的内端、复位弹簧所在的空间，在转向过程中总是与动力缸高压油腔相通，因而也充满了高压油液，此油压与转向阻力成正比，并作用在反作用柱塞的内端。所以在转向时，要使滑阀移动，驾驶员作用在转向盘上的力，不仅要克服转向器内的摩擦阻力和复位弹簧的张力，还要克服作用在柱塞上的油液压力。转向阻力增大，作用在柱塞上的油液压力也增大，驾驶员施于转向盘上的力也须相应增大。 可见，转向阻力的变化体现为柱塞所受油液压力的变化，并经柱塞、转向器传到驾驶员手上，使驾驶员感觉到转向阻力的变化情况，这种作用称为“路感”。反作用柱塞即起路感作用。 有些大吨位矿用车辆，由于车速较低及特定的使用条件，道路阻力变化对于驾驶员的操纵安全无大影响，为简化机构，其动力转向装置中不装设反作用柱塞，因而也就没有路感作用。 4.单向阀的作用 如果动力转向装置失效（如油泵不运转），则该装置不但不能使转向省力，反而会