汽车机械结构与基础第八章.pptVIP

一、传统分电器 传统分电器是由断电器、分电部分 （配电器） 、电容器和点火提前调节装置（及壳体、轴）组成。 1.断电器 断电器的功用：是周期地接通和断开初级电路，使初级电流发生变化，以便在点火线圈中感应生成次极电压。 断电器的触点间隙一般为0.35～0.45 mm，可以通过调整固定触点的位置来改变触点间隙 固定触点、活动触点、短电臂、弹簧、凸轮组成 2.电容器 电容器与断电器触点并联，其功用是在点火线圈初级电路断开时，减小触点间产生的电火花，防止触点烧损，并可加速点火线圈中的磁通变化率，提高点火电压，延长感生电动势的时间。 3.分电部分（配电器） 配电器的功用是将点火线圈中产生的高压电，按照发动机的工作顺序轮流分配到各气缸的火花塞上。 结构：分火头，炭精柱，小弹簧，分电器盖，分火导电片 4.点火提前调节装置 点火提前调节装置位于分电器下部，由离心式点火提前调节装置和真空式点火提前调节装置组成。 对点火时刻的控制： 低速时，点火提前角减小 高速时，点火提前角增大 二、电子分电器 电子点火系也称半导体点火系、晶体管点火系，采用电子分电器。无断电器、电容器，用电磁传感器代替。 传统点火系工作时，断电器触点分开瞬间，会在触点处产生火花，烧损触点。当火花塞积炭时，易漏电，次极电压上不去，不能可靠地点火，产生高速缺火现象。半导体点火系克服了这些缺点，具有较强地跳火能力，使点火可靠。半导体点火系分为无触点半导体点火系和计算机控制的半导体点火系两大类。 二、点火系要求 ——保证在发动机各种工况和使用条件下可靠、准确的点火。 1．能产生足以击穿火花塞间隙的电压（击穿电压） 　　 一般来说，电极间隙愈大（一般为0.6－0.8mm，近几年很多采用高能电子点火装置的有的能增大至1.0－1.2mm ）、气缸内混合气压力愈高、温度愈低，击穿电压愈高。此外，发动机的转速、功率、压缩比以及点火时刻等因素也影响击穿电压的高低。为了保证点火的可靠性，点火系必须有一定的次级电压储备。但过高的次级电压，将造成绝缘困难，使成本提高。　　传统点火系一般要提供15000V～20000V的高电压。 2．电火花应具有足够的能量 　　发动机正常工作时所需电火花能量很小（3mJ～5mJ），但在起动、怠速、加速、大负荷等工况时需要较高的电火花能量，点火系通常提供50mJ～80mJ的火花能量。 3．点火时间应适应发动机的工作状况 　① 点火系应按发动机的工作顺序进行点火 　　六缸：1-5-3-6-2-4　　四缸：1-3-4-2或1-2-4-3　② 在最有利的时刻点火 　　[点火提前角θ：指从点火开始到活塞运行至上止点时的这段时间内曲轴所转过的角度。 汽油机在压缩接近上止点时，可燃混合气是由火花塞点燃的，从而燃烧对外作功，为此，汽油机的燃烧室中都装有火花塞。 火花塞有一个中心电极和一个侧电极，两电极之间是绝缘的。当在火花塞两电极间加上直流电压并且电压升高到一定值时，火花塞两电极之间的间隙就会被击穿而产生电火花，能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机点火系。 汽油机点火系统的基本作用是：适时给需要点火的气缸提供一个电火花，以点燃可燃混合气。 气缸点火必须按照一定的顺序，根据发动机的转速和负载条件在准确的瞬间进行点火。所有的汽油机点火系统的工作原理基本相同，即在点火线圈初级电路中的电流突然切断时，次级电路产生很高的电压，在火花塞产生电火花。 学习点火系要注意的三个问题： 1）连续的直流电怎样变成脉冲电流 2）低电压怎样变成高电压 3）怎样适时、准确地点火 第一节 点火系的组成 一、组成 1．电源：提供低压直流电（蓄电池、发电机两个电源）。 2．点火开关：控制低压电路的通断。 3．点火线圈：变压（初级绕组、次级绕组）。 4．分电器：断电、配电、调整点火时间。 5．火花塞：引入高压电，产生电火花。6．附加电阻短接装置：起动时将附加电阻短接，增大初级电流，增强起动点火花能量。 传统点火系的组成 二、工作原理 1．一个原理： 以电磁感应（互感）理论为基础。 2．二个电路： 　　断电器触点闭合→低压电路（初级电路） 　　断电器触点断开→高压电路（次级电路） 3．三个阶段（正常工作）： 　① 触点闭合、初级电流增长过程　② 触点断开、次级绕组产生高压电过程 　③ 击穿火花塞间隙，形成电火花过程 点火系的发展 1.磁电机点火 2.断电器触点点火 3.无触点的半导体点火 4.电子控制点火 5.无分电器电子点火 点火系分类 点火系可分为传统点火系和电子点火系两种。 传统点火系也称为机械式点火系、触点式点火系 电子点火系也称为晶体管点火系，采用电磁传感器代替触点和电容器。 第二节 蓄电池 汽车电池大多数为铅酸蓄电池，