汽车电气及电子控制系统第3章 起动机.ppt

3.4　 起动机基本参数的确定 3.4.1　 起动机功率的选择 为了使发动机能迅速、 可靠地起动， 起动机必须具有足够的功率。 如起动机功率不足，就会使重复起动的次数增多， 起动时间延长， 这不仅对蓄电池不利， 对燃料的消耗、 零件的磨损以及车辆的工作也都是极其不利的。 起动发动机所必需的功率，决定于发动机的最低起动转速和发动机的起动阻力矩，并可按下式计算 3.4.2　 传动比的选择 起动机与发动机之间的传动比， 应能保证发动机可靠起动， 同时能使起动机达到最大功率。 如选择不当， 则起动机的功率不能充分利用， 发动机仍会起动困难。 因此， 必须正确选择传动比， 以使起动机在发动机最低起动转速时， 能发出本身的最大功率。 3.4.3　 蓄电池容量的确定 起动机的功率 Ｐ 确定后， 可按如下经验公式确定蓄电池的容量Ｃ， 即 式中，Ｃ 为蓄电池额定容量（Ａ·ｈ）；Ｐ 为起动机额定功率（ｋＷ）；Ｕ 为起动机额定电压（Ｖ）。对于大功率的起动机 （7.5ｋＷ 以上）， 蓄电池的容量可以选择比计算值小些。 3.5 典型起动机 3.5.1 电磁控制强制啮合式起动机 QD124型起动机是一种典型的电磁控制强制啮合式起动机， 单向离合器为滚柱式， 其工作原理如图3-13所示。 起动继电器为一常开型电磁继电器， 其铁心上的线圈一端搭铁， 一端接起动机开关接线柱４， 由点火开关３ 控制。 起动继电器的作用是通过接通电磁开关线圈的电路， 借以保护点火开关起动触点， 避免烧蚀触点， 延长使用寿命。 3.5.2　 电枢移动式起动机 电枢移动式起动机的电路如图3-14所示。起动机是利用磁极磁力， 移动整个电枢而使驱动齿轮啮入飞轮齿圈的。 起动机的电枢 １１在复位弹簧 ９ 的作用下与磁极 １２ 错开一定距离。 起动机的壳体上装有电磁开关， 其磁化线圈由起动开关控制， 活动触点为一接触桥６， 接触桥上端较长， 下端较短， 使起动机电路的接通分两个阶段进行。 图3-14 电枢移动式起动机的电路 1—磁场绕组 2—串联辅助励磁绕组 3—并联辅助励磁绕组 4—电磁铁 5—静触点 6—接触桥 7—挡片 8—扣爪 9—复位弹赞 10—圆盘 11—电枢 12—磁极 13—摩擦片离合器 3.5.3　 齿轮移动式起动机 齿轮移动式起动机是利用电磁开关， 推动安装在电枢轴孔内的啮合杆， 驱动齿轮与飞轮齿圈啮合。 德国博世公司生产的 ＴＢ 型齿轮移动式起动机如图3-15所示。 这种起动机的电枢轴是空心的， 内装啮合杆３， 在啮合杆上套有螺旋花键套筒２７， 其螺纹上套有摩擦片式离合器５ 的内接合鼓４。 为了使驱动齿轮啮入柔和，齿轮移动式起动机的工作过程也分为两个阶段，第一阶段为进入啮合，第二阶段为完全啮合。波许TB型齿轮移动式起动机的电路如图3-16所示。 发动机不工作时，控制继电器5的常开、常闭触点处于初始状态，电磁开关主触点K3处于打开位置。 图3-16 波许TB型齿轮移动式起动机电路 1—驱动齿轮 2—电枢 3—磁极 4—复位弹簧 5—控制继电器 6—起动开关 7—接触盘 8—释放杆 9—挡片 10—扣爪 11—活动铁心 12—保持线圈 13—阻尼线圈 14—吸引线圈 15—啮合杆 16—制动绕组 17—励磁绕组 18—飞轮 K1—常闭触头 K2常开触头 K3—电磁开关主触头 3.5.4　 减速式起动机 减速式起动机在起动机电枢和驱动齿轮之间增加了一套减速机构， 因此， 可将起动机电枢的工作转速设计得较高， 然后通过减速机构使驱动齿轮的转速降低并使转矩增加。 装用减速齿轮机构后， 可采用小型、 高速、 低转矩的电动机， 从而使起动机的质量与体积减小， 提高了起动性能， 并使蓄电池的负担减轻。 1.内啮合减速式起动机 QD254型减速式起动机的结构如图3-17所示。 该起动机的电动机为小型高速串励式直流电动机， 在电枢轴端有主动齿轮13， 它与内啮合减速齿轮12 相啮合。 内啮合齿轮与螺旋花键轴11固连， 螺旋花键上套有滚柱式单向离合器10。 图3-17 QD254减速式起动机的结构 1—起动开关 2—起动继电器磁化线圈 3—起动继电器触点 4—主触点 5—接触盘 6—吸引线圈 7—保持线圈 8—活动铁心 9—拨叉 10—单向离合器 11—螺旋花键轴 12—内吸合减速齿轮 13—主动齿轮 14—电枢绕组 15—磁场绕组 ２.行星齿轮减速式起动机 北京 BJ2021吉普车上装用的永磁减速式起动机的