《道路通行能力手册》.docVIP

《道路通行能力手册》 读书报告 苏永云 1 美国道路通行能力研究概况 美国在1950年由公路局出版了《道路通行能力手册》第一版，这是道路通行能力学科发展的标志，尔后于1965年在道路通行能力委员会的指导下出版了第二版。此后二十年间，公路研究计划暑和联邦公路管理局的组织许多科究机构开展了广泛的研究，于1985年出版了第三版，该版被世界各国普遍采用。此后，不定期地发布新的研究成果，于1992年更新了多车道公路通行能力分析方法，于1994年公布了较全面的修订版，该修订版对85版的7章内容作了修订。 美国计划于2000年公布新的修订版。据悉在系统通行能力分析、过饱和状态下的通行能力分析、交织区的通行能力分析、公交通行能力分析、行人与自行车通行能力分析等六个方面将有较大的修改，并启用新的图表格式。 2 HCM的基本理论与方法 HCM85版是直至80年代中期交通工程研究成果的总结与应用，内容庞博、理论基础坚实、适用性强，HCM94是目前交通工程最新研究成果的汇总与应用，各国正逐渐从使用HCM85过渡到使用HCM94。 HCM按设施类型进行通行能力与服务水平计算。 总体上，按是否存在外部的引起交通流中断的固定元素将设施分为非间断流与间断流两大类。前者又细分为五种类型—高速公路基本路段、交织区、匝道及匝道连接点、多车道公路和双车道公路，后者细分为六种类型—信号交叉口、无信号交叉口、市区和郊区干道、公共交通客运能力、行人和自行车。 HCM85与HCM94中通行能力指流率，而非流量。 HCM中广泛使用流率概念，即是小于60分钟流量的扩展小时流量。这是由于一个小时内交通流状态是不均匀的，若以小时流量进行分析，此种不均匀足以使分析结果失去意义。只有采用流率才能达到实际应用中要求的精度。通常，采用最大的15分钟流率作为设施的通行能力。 HCM定量描述流量—质量的关系。 HCM不仅能分析设施的最大通行能力，更重要的是能分析与具体服务质量有关的负荷能力。 HCM对各种设施确定了相应的效率度量（即指标），此效率度量最能体现该类设施交通流的特征，并通过此效率度量将流量与服务水平联系起来，使服务流率与服务水平分析容为一体。对于非间断流，交通流从自由流状态变化到间断阻塞状态是一个连续的变化过程，HCM将此变化过程其划分为6个区段，对应为6级服务水平。表面上，服务流率是划分各区段的指标。某一级服务水平对应交通流状态的一定波动范围，此波动范围的下边界（即交通流质量较差的一端）对应为该级服务水平的服务流率。 从理想状态到实际状态的分析方法。 对各种设施，根据大量的实地调查与仿真分析，测出理想条件下的通行能力。然后根据实际条件与理想条件的差异程度，乘以一系列修正系数，得到实际条件下的通行能力。由基本通行能力推算实际条件通行能力的修正系数是通行能力研究的核心内容。 HCM提供不同精度的分析。 对于大多数设施，HCM提供了三种不同的应用：运行分析、设计和规划，以满足实践中不同分析精度的需要（对应交通设施生命周期中的不同阶段）。运行分析主要用于对现有交通设施服务水平的评价、预测交通改善效果和新设施的多方案比较。设计分析用于设计阶段，为了确定到达某一级服务水平所需要的车道数。规划分析也是用于确定为了保证一定的服务水平所需的车道数，但相对于设计分析而言，其精度低，仅是估算。 通行能力分析程序化、标准化。 HCM将通行能力分析视为一个过程，将其作为一个过程系统对待，这是系统工程方法在通行能力分析中的应用，HCM提出了此过程系统的结构，各类设施的分析过程与分析步骤类似。与HCM相对应，开发了HCS，在实践中，用户只需按格式输入相应数值，即可按统一格式输出分析结果。 3 HCM94的主要内容以及与HCM 85的异同点 在HCM85的基础上，HCM94对道路通行能力原理、高速公路基本路段、匝道及匝道连接点、信号交叉口、非信号交叉口与干线通行能力分析作了修改。 3.1基本路段 基本分析方法 基本路段服务水平的效率度量为密度，HCM提供密度与流率关系图。HCM规定了理想条件，并确定了理想条件下各级服务水平对应的最大流率，其中E及服务水平的最大流率即是基本通行能力。各级服务水平对应的最大流率与E级服务水平的最大流率（即基本通行能力）之比称为v/c。HCM潜在假定实际条件下某一级服务水平的v/c与理想条件下同一级服务水平的v/c一致，由此v/c沟通了实际条件与理想条件的通行能力。实践中，通行能力分析的核心内容就是通过v/c求实际条件下各级服务水平的最大流率。这一般可通过两步计算得到：第一步，由理想条件E级服务水平的最大流率（即基本通行能力）乘以一系列修正值得到实际条件E级服务水平的最大流率；第二步，由E级服务水平的最大流率乘以某级服务水平的v/c得到该级服务水平的最大流率。据此，可推出实际条件下，