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轨道交通控制系统学习考试题 一、填空 1、城市轨道交通信号设备是城市轨道交通的主要技术装备，它担负着（ ）、（ ）、（ ）的重要任务。 2、在城市各种公共交通工具中，具有（ ）、（ ）、（ ）、污染低、受其他交通方式干扰小等特点。 3、城市轨道交通因在城市范围内运行，站间距离短，且站站须停车，列车运行速度通常不超过（ ）。而铁路的运行速度比较高，许多线路在（ ）以上．高速铁路在300km/h以上。 4、城市轨道交通一般车站多为（ ），多数车站也没有道岔，换乘站多为（ ），不像铁路那样车站有数量不等的道岔及股道，有较复杂的咽喉区，换乘也为（ ）。 5、城市轨道交通的车辆段不同于铁路的车辆段，只有（ ）的功能，而是类似于铁路的区段站，要进行（ ）、停放以及大量的（ ）、 （ ）。 6、城市轨道交通列车密度高，行车间隔短，普遍采用（ ） 和（ ）的方式。 7、城市轨道交通均为（ ），要求信号设备对其有较强的（ ）。 8、城市轨道交通的车辆段类似于铁路区段站的功能，包括列车编解、接发列车和频繁的调车作业，线路较多，道岔较多，信号设备较多，一般独立采用（ ）。 9、城市轨道交通信号自动控制最大的特点是把（ ）和（ ）结合在一起，且包含一些特殊的功能，如自动折返、自动进路、紧急关闭、扣车等，增加了技术难度。 10、城市轨道交通的信号系统通常由（ ）和（ ）两大部分组成，用于（ ）、（ ）、（ ）、信息管理、设备工况监测及维护管理，由此构成了一个高效的综合自动化系统。 11、列车运行自动控制系统(ATC)包括（ ）、（ ）及（ ）三个系统，简称“3A”。 12、ATP子系统的功能是（ ），对与安全有关的设备实行监控，实现（ ），保证（ ），保证（ ），完成信号显示、故障报警、降级提示、列车参数和线路参数的输人，与ATS、ATO及车辆系统接口并进行信息交换。 13、车辆段设一套联锁设备，用以实现（ ），并通过ATS车辆段分机与行车指挥中心交换信息。 14、按地域城市轨道交通信号设备划分为五部分：（ ）、 （ ）、（ ）、（ ）、（ ）。 15、中心计算机系统包括（ ）、（ ）、（ ）、（ ）及各自的外部设备。为保证系统的可靠性，主要硬件设备均为（ ）方式，可自动或人工切换。一系统能满足自动控制、调度员人工控制及车站控制的要求。 16、ATP地面设备包括：（ ），（ ），与ATS、ATO、锁设备的接口，用于实现（ ）和（ ），实现列车运行超速防护。 17、ATO地面设备包括：（ ），（ ），以及与ATP、联锁设备的接口设备，用于（ ），实现（