城市轨道交通信号系统的地域分布.doc

城市轨道交通信号系统的地域分布 按地域城市轨道交通信号设备划分为五部分：控制中心设备、车站及轨旁设备、车辆段设备、试车线设备、车载ATC设备。 控制中心设备 控制中心设备属于ATS子系统，是ATC的核心。其设备组成如图1-3所示。 控制中心设备主要包括中心计算机系统、综合显示屏、调度员及调度长工作站、运行图工作站、培训／模拟工作站、绘图仪和打印机、维修工作站、UPS及蓄电池。其中综合显示屏、调度员及调度长工作站设于主控制室。控制主机、通信处理器、数据库服务器、维修工作站设于设备室。运行图工作站设于运行图室。绘图仪和打印机设于打印室。培训／模拟工作站设于培训室。UPS设于电源室，蓄电池设于蓄电池室。 1.中心计算机系统 中心计算机系统包括控制主机、通信处理器、数据库服务器、局域网及各自的外部设备。为保证系统的可靠性，主要硬件设备均为主／备双套热备方式，可自动或人工切换。一系统能满足自动控制、调度员人工控制及车站控制的要求。 2.综合显示屏 综合显示屏设于控制中心的控制室，用来监视正线列车运行情况及系统设备状态， 由显示设备和相应的驱动设备组成。 3.调度员及调度长工作站 调度员及调度长工作站用于行车调度指挥。 4.运行图工作站 运行图工作站用于运行计划的编制和修改，通过人机对话可以实现对运行时刻表的编辑、修改及管理。 5.培训／模拟工作站 培训／模拟工作站配有各种系统的编辑、装配、连接和系统构成工具以及列车运行仿真的软件。它可与调度员工作站显示相同的内容、有相同的控制功能，能仿真列车在线运行及各种异常情况，而不参与实际的列车控制。实习操作员可通过它模拟实际操作，培养系统控制和各种情况下的处理能力。 6.绘图仪和打印机 彩色绘图仪和彩色激光打印机，用于输出运行图及各种报表。 7.维修工作站 主要用于ATS系统的维护、ATC系统故障报警处理和车站信号设备的监测。 8. UPS及蓄电池组 控制中心配备在线式UPS及可提供30min后备电源的蓄电池组。 二、车站及轨旁设备 车站分集中联锁站和非集中联锁站。集中联锁站一般为有道岔车站，也可能是无道岔的车站。非集中联锁站一般为无道岔的车站。有道岔车站根据需要和可能也可以由邻近车站控制，而成为非集中联锁站。车站信号设备组成如图1-4所示。图中TWC即车一地通信。 1.集中联锁站及轨旁设备 集中联锁站设有ATS车站分机、车站联锁设备、ATP/ATO系统地面设备、电源设备、维修终端、乘客向导显示牌、紧急关闭按钮以及信号机及发车指示器、转辙机。 （1) ATS车站分机 集中联锁站设一台ATS分机，用于采集车站设备的信息，接收控制命令，实现车站进路的自动控制。 （2）车站联锁设备 车站设继电集中联锁或计算机联锁，能接收车站值班员和ATS系统的控制，用以实现车站进路的自动控制。 （3) ATP/ATO系统地面设备 ATP地面设备包括：轨道电路或计轴器，ATP地面编码发码设备，与ATS、ATO、锁设备的接口，用于实现列车占用的检测和发送ATP信息，实现列车运行超速防护。 ATO地面设备包括：站台电缆环路，TWC设备，以及与ATP、联锁设备的接口设备，用于发送ATO命令，实现列车最佳控制或列车自动驾驶。 （4）电源设备 集中联锁车站配备一套适用于联锁设备、ATS、ATP、ATO设备的在线式UPS及可提供15 min后备电源的蓄电池组。 （5）维修终端 维修终端设维修用彩色显示器、键盘及鼠标，显示与控制用显示器相同的内容及必要的维修信息，并能对信号设备进行自动、手动测试，但不能进行控制。 （6）乘客向导显示牌 在站台适当位置设乘客向导显示牌，用于显示接近列车的到站时间等。 （7）紧急关闭按钮 紧急关闭按钮用于在遇到紧急情况危及行车安全时，关闭信号，使列车停车。 （8）信号机及发车指示器 正线上防护信号机设于道岔区段，线路尽头设阻挡信号机，用于指示列车运行，防护列车进路。在正向出站方向的站台侧列车停车位置前方设置发车指示器，指示列车出站。 （9）转辙机 转辙机用于转换道岔。对于直尖轨道岔，采用单机牵引；对于AT道岔，采用双机牵引。可采用外锁闭装置，也可采用内锁闭方式。当前采用的转辙机为电动转辙机或电动液压转辙机，有直流、交流两种类型。 2.非集中联锁站及轨旁设备 非集中联锁站的设备只有发车指示器、紧急关闭按钮和乘客向导显示牌。无道岔的非集中联锁站轨旁仅有轨道电路的耦合单元等。有道岔的非集中联锁站除了轨旁的祸合单元外，还有防护信号机和转辙机。 三、车辆段设备 车辆段信号设备包括ATS分机、车辆段终端、联锁设备、维修终端、信号机、转辙机、轨道电路、电源设备。 1．ATS分机 车辆段设一台ATS分机，用于采集车辆段内存车库线的列车占用及进／出车辆段的列车信号机的状态，以在控制中心显示屏上给出以上信息的显示。 2.车