轨道交通工程钢结构工程定位和测量放线施工方案.doc

轨道交通工程钢结构工程定位和测量放线施工方案 7.1.1 钢结构安装放线定位测量控制总体思路 钢结构测量分平面、水准控制两部分。总体思路：平面测量采用激光经纬仪直接测量， 锚栓的预埋 锚栓的预埋 锚栓位置复测 标记基准标高点 弹出安装定位线 钢柱吊装 埋件的清理 报监理、总包 报加工厂 调整柱底螺栓孔 水准测量采用精密水准仪进行测量。测量内容包括柱底对中、钢柱垂直度校正、变形观测等工作。 7.1.1.1 平面控制思路 ⑴ 本工程工程质量标准要求高，结合工程安装的施工顺序，在结构的四周布置4个观测点形成闭合的四边形进行总体坐标控制，独立控制网要求布置在建筑物的外侧，同时控制点的布设尽量远离施工道路及作业区域并且通视良好。控制点布设完毕稳定后，进行控制点的坐标测量，经控制网的平差计算，确定坐标后作为本工程平面测量控制点。 ⑵ 平面控制网考虑土建结构及钢结构施工阶段点位控制范围，采用土建与钢结构施工共用一套控制网，保证结构施工的准确性，同时避免各专业施工之间对控制点的损毁。 7.1.1.2 高程控制思路 ⑴ 采用现场建立高控制程网，进行总体高程测量控制，按照控制高程网的布置进行闭合测量、平差计算，确定控制点高程，作为本工程高程测量的基准点。 ⑵ 钢结构与土建、设备安装、室内外装修等专业使用同一平面、高程控制网。 7.1.2 测量前的准备工作 对站台层钢结构生根埋件进行测量检测，复验其板面标高、平整度及定位轴线。埋件上的预埋锚栓的安装精度直接影响到钢柱的吊装，发现锚栓偏差应及时进行纠偏处理，通过现场实测锚栓的具体轴线位置，将测量偏差值报告加工厂，加工厂根据现场锚栓的实测位置，加工制作柱底板。锚栓核实无误后应在螺杆立面打出基准标高点，作为安装调整用；在埋件板面上放出中心轴线，而后反弹出钢柱的定位线。并做出明显标识，以便安装调整用。 把复验结果整理后报送监理及总包，以备查用。 7.1.2.1 据本工程测量工作量的大小，初步拟定选派2名有经验的测量技师全面负责现场所有测量协调工作，配合安装施工。 7.1.2.2 测量仪器、工具必须准备齐全，其中经纬仪、水准仪及钢卷尺等计量仪器必须经计量所检定，使用的仪器、工具必须保证在计量检测的有效期内，严格按规定统一定期送检，保留相应的检验合格证备查。经监理单位查验合格后才能准予工地使用。 7.1.2.3熟悉和核对设计图中各部尺寸关系，发现问题在图纸会审中及时提出并解决。 7.1.2.4 了解施工顺序安排，从施工流水划分、钢结构安装次序、施工进度计划和临建设施的平面布置等方面考虑，确定测量放线的先后次序、时间要求，制定详细的各细部放线方案。 7.1.2.5 根据现场施工总平面布置和施工放线需要，选择合适的点位座标，做到既便于大面积控制，周围视线通畅，有利于长期保留应用，防止中途视线受阻和点位破坏受损，以保证满足场地平面控制网与标高控制网测量精度要求和长期使用要求。 7.1.2.6 整理内业资料，土建测设的施工轴线控制网、水准基点、测量记录办理现场移交，对标志点作好明显标记。 7.1.3 钢结构安装测量 7.1.3.1 钢柱吊升到位后，首先将钢柱柱脚板上的中心线与楼板埋件上的四周中心线对齐吻合，然后用直尺将钢柱中心线延长到对齐，四面兼顾。中心线对准或已使偏差控制在规范许可范围，即为完成钢柱的初步就位工作。 7.1.3.2 钢柱柱脚用锚栓定位后还需用缆风绳作临时固定。钢柱的临时固定采用地脚螺栓为主、四面拉设缆风绳为辅的方法，如受周围环境的限制不能拉设缆风绳时，在相应的方向设置临时刚性支撑。 7.1.3.3 钢柱吊装就位到基础后，确定柱身方向正确，在测量人员的测量监视下，利用增设地脚螺栓、缆风绳、倒链等对柱顶标高偏差、柱身垂直度偏差、轴线偏差以及进行校正。 7.1.3.4钢柱垂直度校正是在柱身相互垂直的两个方向用经纬仪照准钢柱柱顶侧面中心点，然后比较该中心点的投影点与柱底处该点所对应柱侧面中心点的差值，即为钢柱此方向垂直度的偏差值。其值应≤Ｈ/1000且绝对偏差≤±10mm。根据以往在钢结构工程施工中所积累的宝贵经验，拟定内部控制目标：≤8mm。当视线不通时，可将仪器架设在偏离其所在的轴线位置，但偏离的角度不应大于15度。 7.1.3. 5 单根钢柱用缆风绳校正钢柱时，应在缆风绳处于松弛状态下，柱保持垂直，才算校正完毕。 7.1.3.6 如果钢柱垂直度偏差尺寸过大，个别情况可以利用调整该节柱底中心线的就位偏差来调整钢柱偏差。垂直度偏差在地脚螺栓紧固后应再次测量，重复检查柱顶标高和柱底对中偏差，如此循环往复校正，直到各项指标均满作规范要求。 7.1.3.7 钢柱垂直度校正，应记录准确时间（上午、下午、几点钟）和气候状况（日照），备复测时参考。 7.1.3.8 钢柱临时固定及校正测量示意图： 钢柱临时固定及找正校核