冰雪大世界站巡视、旁站监理细则.docVIP

PAGE 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程 监理实施细则 （ 巡视、旁站 ） 内容提要： 工程概况 监理工作依据 巡视、旁站监理的工作范围 旁站监理的程序 监理工作方法 监理巡视旁站要点 分项及检验批平行检测方案 旁站、巡视记录 　 　　　　 工 程 名 称 冰雪大世界站，世茂大道站-冰雪大世界站区间 编 制 人 总监理工程师 英泰克工程顾问（上海）有限公司 2015年2月23日 目 录 TOC \o 1-3 \h \u 26626 一、工程概况 1 25358 二、监理工作依据 2 31076 三、巡视、旁站监理的工作范围 2 14110 1、 旁站监理： 2 30252 四、旁站监理的程序 4 8445 五、 监理工作方法 4 13962 3、监理工作措施 5 2580 （3）经济措施：审核合格工程工程量，不合格项目不予计量； 5 4179 六、监理巡视旁站要点 6 684 七、本工程分项及检验批平行检测方案 9 17745 八、旁站、巡视记录表 12 PAGE PAGE 13 巡视、旁站监理实施细则 一、工程概况 计划土建施工工期约为45个月，自2015年9月1日至2019年5月31日； （一）世茂大道站～冰雪大世界站区间： 世茂大道站~冰雪大世界站区间设计里程为CK8+611.360~CK11+516.836（右线），区间总长度为2911.887m（右线），左线存在10.85m短链，该段区间设置1个中间风井，2个联络通道，2个联络通道及泵房。 该段区间采用盾构法进行施工，左、右线盾构均从冰雪大世界站始发，世茂大道站接收。采用Φ6270mm泥水平衡盾构施工，单层衬砌，管片环宽1200mm，每环由6块管片错缝拼装而成，标准块3块，邻接块2块，封顶块1块，隧道内径定为φ5500mm，管片的厚度350mm，采用C55 P12混凝土制作。 联络通道及泵站位于松花江下，采用冻结法加固，暗挖法施工。 盾构井端头土体采用Φ850@600旋喷桩加固，局部采用冰冻法加固。加固范围为洞口周围3m，其中旋喷桩加固长度为始发端加固长度为10m，接收端长度为12m。 （二）冰雪大世界站： 冰雪大世界站设于松北大道与银河大街地道桥交叉口西南侧，站址位于绿地下方，跨银河大街地道桥沿呈西北向东南方向敷设。冰雪大世界站为地下二层岛式车站，带有一层存车线。车站有效站台中心里程：右CK11+923.270，车站起点里程：右CK11+521.170，车站终点里程：右CK11+991.270，车站内包尺寸为470.10m(长) ×19.8m(宽)/23.6m(盾构加宽处)，站台宽度12.5m。标准段底板埋深约为19.0m，顶板覆土厚约3.900m，车站纵向由大里程向小里程设置2‰单坡。车站设4个出入口4组风亭，出入口和风井均为地下一层外挂式结构。车站及附属结构均采用明挖法施工。 车站中部与地道桥U型段相交，在施工期间拆除后还建。松北大道为松北区主干道，双向10车道，施工时保持交通畅通，银河地道桥双向4车道，施工期间保留2车道通行。 本站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙型式，采用C35水下混凝土，混凝土结构自防水，混凝土抗渗等级≥P6，地连墙采用“十”字钢板接头，设置Φ25mm注浆管；格构柱灌注桩采用Φ1000 C35水下混凝土；支撑采用4道支撑+1道换撑（其中第1道为C30砼支撑，其他为Φ609钢管支撑），连续梁采用[20b。出入口及风道基坑较浅，约10m左右，围护结构采用600mm厚地下连续墙支护体系。 本站主体结构采用双柱三跨钢筋混凝土箱形框架结构，垫层采用200厚C20混凝土，底板、外侧墙、顶板采用C35 P8混凝土，中板，内墙采用C35混凝土，柱子采用C45混凝土；出入口通道采用单层单跨矩形框架结构，出入口敞开段为U 形槽；风道为单层多跨矩形框架。 车站外包防水层，侧墙与底板采用可与现浇混凝土粘结的高分子自粘胶膜防水卷材（2mm厚），顶板则采用可与潮湿基面施工的单组份聚氨酯防水涂料（2.5mm厚）。 底板采用高分子自粘胶膜防水卷材，50mm细石混凝土保护层。 二、监理工作依据 1、《建设工程监理规范》GB50319－2000。 2、关于建设行政主管部门对工程监理企业履行质量责任加强监督的若干意见建质[2003]467号。 3、建市[2002]189号《房屋建筑工程施工旁站监理管理办法》。 4、建设单位招标文件要求旁站的工序。 三、巡视、旁站监理的工作范围 1、 旁站监理： （1） 针对本工程的特点，由监理工程师与承