管片错台修复方案.docxVIP

哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建施工五标 盾构区间错台修复方案 编制： 审核： 批准： 中铁隧道集团局有限公司 哈尔滨市轨道交通2号线一期土建施工五标 二O一七年十二月 目录 TOC \o 1-3 \h \u 19238 1、编制依据? 3 17162 2、区间设计概况 3 27224 3、错台成因 4 10803 4、错台修复方法 6 24896 5、 管片错台的防治措施 7 1、编制依据? 混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）? 混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87）? 盾构法隧道施工与验收规范（GB50446-2008）? 其它相关技术文件及图纸等。 2、区间设计概况 冰雪大世界站～太阳岛站区间设计里程为SK11+990.364～SK13+694.271，全长1703m，设置2个联络通道其中1个含泵房，区间隧道采用2台土压平衡式盾构机施工。线路出冰雪大世界站后沿松北大道向东，后转向东北方向并在太阳大道下穿行到达太阳岛站。该区间平面整体呈L形，共两个转弯曲线，曲线半径分别为R=400m、R=600/700m；区间竖向呈“V”形，最大坡度为26‰，覆土厚度约14.5～20.5m。线路平面位置见图2-1所示。 图2-1 工程位置示意图 区间隧道结构设计 ①隧道内径 5500mm；隧道外径 6200mm；管片厚度为 350mm。 ②衬砌采用有一定接头刚度的单层柔性衬砌，即预制钢筋混凝土管片错缝拼装。 ③衬砌环类型为标准环、左转弯环、右转弯环三种，转弯环设计为双面楔形环，楔形量37.2mm。标准环每环由 1 块小封顶、2 块邻接块、3 块标准块构成，环宽 1200mm。 ④管片混凝土强度等级 C55、抗渗等级为 P12。管片纵向和环向均采用弯螺栓连接。 环与环之间用 16 根 M30 的纵向螺栓相连接。管片块与块间用 12 根 M30 的环向螺栓连接。 ⑤联络通道开口范围采用特殊管片环，即钢管片，以备施工联络通道时用。 ⑥管片间防水采用三元乙丙橡胶为材质、表面复合遇水膨胀橡胶而成的弹性橡胶密 封垫；纵缝设嵌缝槽，填设嵌缝材料防水；螺孔与回填注浆孔设材质为遇水膨胀橡胶的密封圈防水。 3、错台成因 （1）管片拼装不规范? 管片拼装过程是控制管片错台至关重要的环节，管片拼装工人的操作熟练程度及责任心直接影响管片拼装完的成型质量。例如：管片拼装前盾尾的杂物没有彻底清除；管片拼装顺序没有按照由下至上左右交叉的顺序；管片拼装没有均匀摆布，螺栓难以插入；管片拼装完成及管片脱出盾尾后没有及时将螺栓拧紧；K块强行插入；管片内翻外翻等不规范的管片拼装作业，是导致管片错台不可忽视的直接因素。 （2）管片上浮? 管片上浮有时可造成管片连续错台，尤其在滨湖相软弱地层中。由于地层较软，有经验的盾构司机会加快掘进速度以帮助姿态控制，而壁后浆液往往因为初凝时间较长而产生大于管片自重的上浮力，此时如果没有立即采取防止隧道管片上浮的措施，隧道管片的上部就会发生连续的“叠瓦式”错台。 （3）盾构机姿态控制不佳? 盾构机的掘进姿态控制是盾构施工技术的重点，盾构机的姿态变化直接影响到盾尾间隙的变化。实际掘进时盾构机围绕设计轴线呈蛇形前进，如果盾构机的姿态控制不好，盾构机的运动轨迹波动幅度过大，盾尾因急纠、猛纠而产生较大的径向位移，而在连接螺栓的作用力下管片的空间形态已基本由上环管片所决定，这就必然导致管片与盾尾之间的间隙不均匀，甚至某个方向无间隙。若盾尾间隙过小，盾尾的径向运动趋势将以力的形式通过盾尾刷传递给管片，从而导致盾尾前后的管片产生错台，甚至导致管片迎水面被盾尾刷挤压刮坏、盾尾刷磨损变形等问题，进而产生管片渗漏水，盾尾漏浆的等一系列质量问题。 （4）管片法面与盾构掘进方向不垂直? 在区间小半径曲线段掘进或盾构急纠转弯时，若管片楔形量不能满足管片转弯需求，通用管片全错缝拼装施工中K块选点错误，通缝、半错缝拼装施工中转弯环排版错误等，?均会造成管片法面与盾构掘进方向不垂直。盾构机向前掘进的推力是通过千斤顶作用在刚拼好的管片衬砌横断面上，如果盾构掘进方向与管片法面之间不垂直，则其作用于管片上的巨大反推力可分解为纵向和径向两个分力（如图3-1），纵向分力可通过管片衬砌横断面不断传递直至消散，而纵向分力大于管片间摩阻力、壁后浆液与地层作用等阻力时，将必然造成管片环缝错台。 图3-1 盾构掘进推力分解示意图 由上图可得出径向分力f2=sinaf，由此易知盾构掘进总推力f越大，掘进方向与管片法面垂线夹角a越大，则径向分力越大，管片错台越严重。当径向分力特别大时，甚至会将管片螺栓位置拉裂，如管片相邻环上下错台，其螺栓受力如图2所示，由于螺栓位置在几何布置上偏