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苏州市轨道交通3号线工程土建施工项目
(第二批)Ⅲ-TS-12标
项目管理策划书
编制:
审核:
审批:
二O一五年
一、项目概况
1.1工程概况
1.1.1工程位置
工程位于苏州工业园区,从东兴路站出发,沿星港街东侧向北抵至线路终点东振路站,线路总体呈南北走向。工程位置及线路走向见图1-1。
东振路站
东振路站
东兴路站
联络通道及泵房
图1-1 工程位置及线路走向图
1.1.2工程内容及主要工程量
本工程包括2站和1区间,分别为东兴路站(除车站外,含围堰、临时泵房、驳岸及黄天荡桥拆复等)、东振路站(除车站外,含围堰、驳岸及黄天荡桥拆复等)及东兴路站~东振路站盾构区间。工程内容详见图1-2。
图1-2 工程内容示意图
本工程的主要工程量见表1-1。
表1-1 主要工程数量表
项目
里程
数量
备注
东兴路站
主体工程
DK26+580.067~DK26+767.151
191.076m
附属出入口
5个
附属风亭
2组
黄天荡桥拆复
1座
河道驳岸拆复
3
临时泵房
1座
东振路站
主体工程
DK27+558.057~DK27+762.657
204.6m
附属出入口
4个
附属风亭
2组
黄天荡桥拆复
1座
河道驳岸拆复
355.99m
东兴路站~东振路站
左线
DK26+766.693~DK27+558.057
790.039m
短链1.325m
右线
DK26+767.151~DK27+558.057
790.906m
洞门
4座
联络通道
右DK27+217.101
1处
兼泵房
1.1.3设计概况
(1)车站设计概况
1)东兴路站
该站位于东兴路与星港街交叉路口东侧,黄天荡河河底,沿星港街路南北向布置。车站从地面标高至场平标高约5.36m,以1:2/1:4坡率放坡,坡面上设置轻型降水井点,挂网喷浆防护。基坑标准段开挖深度以河岸至基底为20.22~20.43m,端头井开挖深度约22m
图1-3 东兴路站结构平面图
车站主体围护结构为地下连续墙,端头井墙厚为1000mm,标准段800mm,采用锁口管柔性接头,墙缝采用三重管高压旋喷桩止水帷幕。附属4b出入口浑水管改移位置,围护采用钻孔桩+旋喷桩止水,其余附属均采用SMW工法桩支护。见表1-2。
表1-2 东兴路车站围护、基坑情况统计表
工程部位
围 护
支 撑
桩 基
基 坑
形式(厚度mm / 深度m)
进入土层
深度(河岸至基底)m
基底土层
北端头井
地下连续墙
1000mm/31m
⑦1粉质粘土
第一道砼支撑,其余为四道钢支撑加两道换撑
抗拔桩、立柱桩兼抗拔桩Ф850/35m
22
⑤1粉质粘土
标准段
地下连续墙
800mm/28m
⑦1粉质粘土
第一道砼支撑,其余为三道钢支撑加一道换撑
20.22~20.43
④2粉砂
南端头井
地下连续墙
1000mm/31m
⑤1粉质粘土
第一道砼支撑,其余为四道钢支撑加两道换撑
22
⑤1粉质粘土
2号口
SMW工法桩型钢“隔一插一、局部密插”/最深32.5m
⑤2粘质粉土夹粉质粘土
第一道砼支撑,第二、三道为钢支撑
无
18
④2粉砂
3号口
SMW工法桩型钢“隔一插一、局部密插”/最深27.28m
⑤1粘质粉土夹粉质粘土
第一道砼支撑,第二~四道为钢支撑
无
17.12
④2粉砂
4b号口
SMW工法桩型钢“隔一插一、局部密插”/最深29.9m,局部Ф800钻孔灌注桩22.1m
⑤2粘质粉土夹粉质粘土
第一道砼支撑,第二~四道为钢支撑
无
17.3
④2粉砂
1号风亭及1号出入口
SMW工法桩型钢“隔一插一、局部密插”/最深20m
④2粉砂
两道支撑,均为砼支撑
Ф800抗拔桩20m,Ф850立柱桩兼抗拔桩20m
17.08
⑤1粉质粘土
2号风井及4a出入口
⑤2粘质粉土夹粉质粘土
17.35
④2粉砂
基坑保护等级:本工程主体基坑侧壁安全等级为一级,附属基坑变形控制保护等级为二级。
2)东振路站
该站位于东振路与星港街交叉路口东侧,黄天荡河河底,沿星港街路南北向布置。车站主体结构为两层两跨岛式站台,标准段宽19.9m,河底基坑深约15m。车站从地面标高至场平标高约5.34
图1-4 东振路站结构平面图
车站主体围护为地下连续墙,端头井墙厚1000mm,标准段800mm,采用锁口管柔性接头,墙缝采用三重管高压旋喷桩止水帷幕;附属结构1b出入口浑水管改移位置处围护结构采用钻孔桩+旋喷桩止水,其余附属均采用SMW工法桩支护。见表1-3。
表1-3 东振路车站围护、基坑情况统计表
工程部位
围 护
支 撑
桩 基
基 坑
形式
(厚度mm / 深度m)
进入土层
深度(河岸至基底)m
基底土层
北端头井
地下连续墙1000mm /30.5m
⑦1粉质粘土
第一道砼支撑,其余为四道钢支撑加两道换撑
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