苏州III-TS-12标项目管理策划书(新最终).docVIP

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苏州市轨道交通3号线工程土建施工项目 (第二批)Ⅲ-TS-12标 项目管理策划书 编制: 审核: 审批: 二O一五年 一、项目概况 1.1工程概况 1.1.1工程位置 工程位于苏州工业园区,从东兴路站出发,沿星港街东侧向北抵至线路终点东振路站,线路总体呈南北走向。工程位置及线路走向见图1-1。 东振路站 东振路站 东兴路站 联络通道及泵房 图1-1 工程位置及线路走向图 1.1.2工程内容及主要工程量 本工程包括2站和1区间,分别为东兴路站(除车站外,含围堰、临时泵房、驳岸及黄天荡桥拆复等)、东振路站(除车站外,含围堰、驳岸及黄天荡桥拆复等)及东兴路站~东振路站盾构区间。工程内容详见图1-2。 图1-2 工程内容示意图 本工程的主要工程量见表1-1。 表1-1 主要工程数量表 项目 里程 数量 备注 东兴路站 主体工程 DK26+580.067~DK26+767.151 191.076m 附属出入口 5个 附属风亭 2组 黄天荡桥拆复 1座 河道驳岸拆复 3 临时泵房 1座 东振路站 主体工程 DK27+558.057~DK27+762.657 204.6m 附属出入口 4个 附属风亭 2组 黄天荡桥拆复 1座 河道驳岸拆复 355.99m 东兴路站~东振路站 左线 DK26+766.693~DK27+558.057 790.039m 短链1.325m 右线 DK26+767.151~DK27+558.057 790.906m 洞门 4座 联络通道 右DK27+217.101 1处 兼泵房 1.1.3设计概况 (1)车站设计概况 1)东兴路站 该站位于东兴路与星港街交叉路口东侧,黄天荡河河底,沿星港街路南北向布置。车站从地面标高至场平标高约5.36m,以1:2/1:4坡率放坡,坡面上设置轻型降水井点,挂网喷浆防护。基坑标准段开挖深度以河岸至基底为20.22~20.43m,端头井开挖深度约22m 图1-3 东兴路站结构平面图 车站主体围护结构为地下连续墙,端头井墙厚为1000mm,标准段800mm,采用锁口管柔性接头,墙缝采用三重管高压旋喷桩止水帷幕。附属4b出入口浑水管改移位置,围护采用钻孔桩+旋喷桩止水,其余附属均采用SMW工法桩支护。见表1-2。 表1-2 东兴路车站围护、基坑情况统计表 工程部位 围 护 支 撑 桩 基 基 坑 形式(厚度mm / 深度m) 进入土层 深度(河岸至基底)m 基底土层 北端头井 地下连续墙 1000mm/31m ⑦1粉质粘土 第一道砼支撑,其余为四道钢支撑加两道换撑 抗拔桩、立柱桩兼抗拔桩Ф850/35m 22 ⑤1粉质粘土 标准段 地下连续墙 800mm/28m ⑦1粉质粘土 第一道砼支撑,其余为三道钢支撑加一道换撑 20.22~20.43 ④2粉砂 南端头井 地下连续墙 1000mm/31m ⑤1粉质粘土 第一道砼支撑,其余为四道钢支撑加两道换撑 22 ⑤1粉质粘土 2号口 SMW工法桩型钢“隔一插一、局部密插”/最深32.5m ⑤2粘质粉土夹粉质粘土 第一道砼支撑,第二、三道为钢支撑 无 18 ④2粉砂 3号口 SMW工法桩型钢“隔一插一、局部密插”/最深27.28m ⑤1粘质粉土夹粉质粘土 第一道砼支撑,第二~四道为钢支撑 无 17.12 ④2粉砂 4b号口 SMW工法桩型钢“隔一插一、局部密插”/最深29.9m,局部Ф800钻孔灌注桩22.1m ⑤2粘质粉土夹粉质粘土 第一道砼支撑,第二~四道为钢支撑 无 17.3 ④2粉砂 1号风亭及1号出入口 SMW工法桩型钢“隔一插一、局部密插”/最深20m ④2粉砂 两道支撑,均为砼支撑 Ф800抗拔桩20m,Ф850立柱桩兼抗拔桩20m 17.08 ⑤1粉质粘土 2号风井及4a出入口 ⑤2粘质粉土夹粉质粘土 17.35 ④2粉砂 基坑保护等级:本工程主体基坑侧壁安全等级为一级,附属基坑变形控制保护等级为二级。 2)东振路站 该站位于东振路与星港街交叉路口东侧,黄天荡河河底,沿星港街路南北向布置。车站主体结构为两层两跨岛式站台,标准段宽19.9m,河底基坑深约15m。车站从地面标高至场平标高约5.34 图1-4 东振路站结构平面图 车站主体围护为地下连续墙,端头井墙厚1000mm,标准段800mm,采用锁口管柔性接头,墙缝采用三重管高压旋喷桩止水帷幕;附属结构1b出入口浑水管改移位置处围护结构采用钻孔桩+旋喷桩止水,其余附属均采用SMW工法桩支护。见表1-3。 表1-3 东振路车站围护、基坑情况统计表 工程部位 围 护 支 撑 桩 基 基 坑 形式 (厚度mm / 深度m) 进入土层 深度(河岸至基底)m 基底土层 北端头井 地下连续墙1000mm /30.5m ⑦1粉质粘土 第一道砼支撑,其余为四道钢支撑加两道换撑

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