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跑道入侵研究成果 定义：跑道入侵（runway incursion）：在机场中发生的任何涉及错误的出现在用于飞机起飞和降落的保护区表面的飞机，车辆以及行人的事件。（ICAO）目前，民航机场的塔台使用机场地面检测设备（ASDE-X）以及机场活动区域安全系统（AMASS）来监测跑道入侵。 造成跑道入侵的原因：据美国联邦航空局（FAA）统计，2003-2006间，54%的跑道入侵是飞行员错误造成的，29%是管制员错误造成的，17%是车辆驾驶员或步行人员错误造成的。 根据统计资料所有跑道入侵事件的70%,是以下四种最典型的跑道入侵类型: = 1 \* GB3 ①起飞/落地与滑行时的冲撞类型（33%）:主要原因是地面与塔台ATC之间的协调不良。 = 2 \* GB3 ②同一条跑道上同时有飞机起飞与落地类型（11%）:原因为塔台的不当运用“进跑道等待”许可。 = 3 \* GB3 ③起飞或落错跑道类型（13%）:飞行组员对许可的误解或缺乏对位置的警觉。举例来说,特别是在落地时,组员将仪器进场改为目视进场—通常是为了迅速方便,可是飞机却对准了错误的跑道(或隔壁的平行滑行道)。 = 4 \* GB3 ④交叉的两条跑道上同时落地或起飞类型（13%）:不适当或误解落地与等待许可。 根据以上分析，跑道入侵主要原因有： = 1 \* GB2 ⑴飞行员违背标准操作程序； = 2 \* GB2 ⑵空管违背标准作业程序：错误判断航空器的间隔、设想航空器/飞行员会按预期操作（导致未能跟踪扫描与检测）、工作量过大，走神；（我国未发生管制原因的跑道侵入不安全事件） = 3 \* GB2 ⑶沟通不良：管制员和飞行员之间的错误通信，部分 飞行员、管制员和机场工作人员通话用语不规范、英文通话水平偏低，管制员和飞行员之间的执行和判断错误； = 4 \* GB2 ⑷飞行员缺乏机场情景意识，警觉心不足 = 5 \* GB2 ⑸环境因素: 夜间能见度低、机场布局复杂、滑行线路复杂、滑行路线穿越跑道、 部分机场活动区道面、滑行道、联络道等标识、标志、灯光不规范； = 6 \* GB2 ⑹车辆步行人员对机场不熟悉、发生混淆时不能及时求助、不能正确使用机场图 跑道入侵的预防措施： （1）对飞行员的建议：飞行准备时，应当熟悉机场跑道、滑行道的布局，研究和熟悉相关的航行通告；与管制员通话时按照给定的无线电频率进行陆空通话，保持适当的音量，使用标准的通话用于，注意监听其他航空器的通话，复诵塔台管制员的管制指令，严格执行等待指令，特别是跑道外等待指令，注意观察，发现潜在冲突，降低滑行速度，及时向塔台管制员通报。穿越跑道时，停止一切其他驾驶舱工作。主副驾驶需对是否已经得到管制部门穿越跑道指令达成一致，并在穿越是目视观察穿越跑道的两个方向，滑行时使用滑行图，同时不要超过规定的滑行速度；对认为不合理的、可能导致危险的调配方案提出自己的意见和建议，以便于相关程序的优化 （2）对机场的建议：机场的设计应合理，要充分考虑空管和航空器驾驶员的建议；定期检查跑道、滑行道标志是否清晰可靠；关闭跑道、滑行道时，按规定的操作设置警示和禁入标志；加大相关设备的投入，选用先进的道面探测设备 （3）对空管的建议：使用标准的通话，避免复杂的指令，保持必要的目视监控，充分利用相关的监控设施 防止跑道入侵，需要驾驶员和管制员的合作。特别是对于繁忙机场，航空器驾驶员在了解机场跑道滑行道的布局的同时，有必要了解塔台管制员是如何调配航空器地面的滑行冲突的。建议有条件的机场塔台，增加与航空器驾驶员的沟通与交流。防止跑道入侵，需要航空公司、机场、空管部门的通力合作。机场在设计跑道、滑行道、联络道甚至在滑行道的编号方面也应该寻求航空公司、空管部门的支持和合作。从安全的角度讲，空管制定的航空器地面滑行规章应该得到航空器驾驶员的了解和支持。　　 相关研究： = 1 \* GB3 ①国际民航组织已经启动了全球防止跑道侵入工作计划，鼓励世界各国执行已制定的国际标准、建议措施和工作程序，减少航空器和车辆运行风险，努力改善并提高机场跑道的安全运行水平。 = 2 \* GB3 ②美国由一组具有空管、机场以及飞行员操作背景的专家制定了一套跑道侵入事故严重性级别的评定标准，将跑道入侵分为四种类型，其中A类最为严重，D类严重性最轻。《美国政府部门绩效考核法（GPRA）》中的对FAA一项目标要求就是，必须持续减少A类和B类的跑道侵入事故。 = 3 \* GB3 ③科研成果： = 1 \* GB2 ⑴防止滑行错误的机载设备——EFB电子飞行包之活动地图——准确有效快速地获取飞行信息和飞行辅助信息，03年FAA就引进了该设备。 = 2 \* GB2 ⑵提高管制员情境意识的地面设备——机场场面探测设备ASDE-X和高级