缸内直喷式汽油发.ppt

四、典型车系供油系统介绍：奥迪2.0-T-FSI乘用车，废气涡轮增压式缸内喷射汽油机。 1、燃油压力传感器—是压敏电阻桥式电路，将轨道油压的高低以电压信号输入ECU中，以便ECU使仃供电磁阀动作，使高压油泵及时仃止供油。 2、仃供电磁阀—ECU发令使其推杆动作，高压油泵的进油片阀即常开，仃止供油。3、过压阀—为柱塞式溢流阀，当轨道油压高于规定值时，即泄油降压，维持轨道油压，起保护作用。 奥迪2.0-T-FSI汽油机供油系统特点 4、高电压喷油器—采用65V高电压控制喷油，为强劲高频量化控制方式，频率响应性高。理论证明：电压值提高，电流值可大幅度减小，热负菏降低，喷油器可小型化。 5、供油压力和喷油压力可变—其正常油压值为：低压为300Kpa；高压为5Mpa。当冷车起动时，为改善冷起动性能和热起性能，50s秒内低压升高为600Kpa；高压升高为10Mpa。 6、废气涡轮增压式缸内喷射汽油机，充气效率将进一步提高，动力性、经济性和净化性明显提高。 特性曲线：发动机功率值随转速灵敏的快速上升；扭矩值在常用转速区内平直的变化，最适合装用自动变速器的中、小型客车。  缸内直喷式汽油发动机（GDI） 缸内直喷式汽油机（Gasoline Direct Injection） 简称：GDI系统；又因为燃油是分层燃烧（Fuel Stratified Injection） 故又称：FSI系统。 小知识 分层燃烧 把燃烧室设计成特殊的形状，使进入燃烧室的燃气混合气形成涡流，并且使火花塞周围混合气浓一些，离火花塞较远的地方则要稀一些，这样有利于在火花塞周围混合气迅速燃烧，并且带动较远处较稀混合气的燃烧。这种燃烧就叫做 “分层燃烧”。 /v_show/id_XMTUyNDQzMDgw.html 传统式的电喷汽油机，是将汽油喷射在进气门外侧的进气歧管中，在进气过程中压缩过程中，将均质混合喷入汽缸。这样，燃油在气缸内滞留时间过长（接近360ο曲轴转角），燃油的粘结损耗较大，加速响应性低，极易产生“爆燃”，气缸磨损加大。 一、缸内直喷式汽油机的基本结构 缸内直喷式汽油机，是在传统的电控喷射系统的基础上，改进研发的。在其他结构方面无过多的变化，只是在可燃混合气的形成方法上，和燃烧过程方面发生了概念性的变革。仅就GDI系统的主要结构介绍。 元件名称？ 1、直立式进气管 产生下降大进气流，直接流入气缸，流速快，可达40～50m/s，充气效果好。与传统的横向进气管相比，它的进气涡流方向是相反旋转，喷油后能在火花塞处形成浓油雾区，极易点火燃烧，起动性能好，能实现分层燃烧。 2、顶面弯曲活塞—引导空气产生进气涡流和挤压高速旋转涡流，以便形成理想地分层燃烧的可燃混合气。旋转涡流为“正向涡流”，与传统的“逆向涡流”方向相反，有利于混合气按浓稀方式层状分布，进行分层燃烧。 /shuyu/detail_8_10_78.html 3、采用两级串联式供油泵—低压供油泵为电动涡轮式，油压为0.35Mpa；高压供油泵为往复柱塞式，由凸轮轴驱动，使燃油轨道的油压不断堆积，产生5～5.5Mpa的喷射油压，经喷油器高速喷入气缸，提高了雾化质量，形成旋转的燃气涡流。 三角形凸轮驱动油泵柱塞吸油和压油，能快速平稳的建立起油压，当轨道压力达规定值（5Mpa）后，压力传感器信号通过ECU使仃供电磁阀断电OFF，弹簧将进油阀顶开，高压供油泵即短暂仃止供油。 4、轨道压力传感器—是压敏电阻制成的桥式电路传感器，原理与传统的进气管压力传感器Map类同。为ECU提供轨道内燃油压力的高低，当压力达5Mpa时，ECU指令仃供电磁阀断电OFF，其弹簧推开高压油泵的进油阀，使高压油泵仃止吸油。此时，低压油泵也同步仃止供油，维持规定的油压。 5、高压旋流式喷油器—由ECU直接用脉冲电流控制其开闭，喷油量的多少由脉冲宽度控制；用特殊的喷孔形状，向气缸内喷出旋转的雾状燃油，与挤压涡流快速的混合，以便点火燃烧。它没有进气管沉积油膜的缺点，又因喷油压力较高，喷油器的自洁功能高，不易产生脏堵故障。 做直喷发动机喷油器工作原理课件 6、喷油器是属于瞬时高电压和大电流“峰值保持型”驱动方式（用100～110V和17～20A打开；又用限流电阻以3～5A的电流，保持开启状态），又称，强劲、高频、量化控制方式。 小知识 逆变—用晶闸管电路把直流 电转变成交流电这种对应于 整流的逆向过程,定义为逆变。 逆变电路—把直流电逆变成 交流电的电路称为逆变电路。 例如：应用晶闸管的电力机 车，当下坡时使直流电动机 作为发电机制动运行，机车 的位能转变成电能，反送到 交流电网中去。 无效喷射时间—因为电磁线圈有一定的阻抗，故开启时间较Tr管导通时间迟后，该时间无燃油喷出，故针阀升起和座落与喷油脉