人行地道施工方案.docxVIP

PAGE 9 - K8+680 1-3m人行地道施工方案 一、编制依据 1、设计院涵洞图纸 2、《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002） 3、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003） 4、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003） 5、D16m施工便梁相关技术资料及我单位的施工经验 二、工程概述 K8+680 1-3m人行地道位于大准铁路点岱沟站内K8+680处。人行地道穿越铁路16股道，其中12股道为既有线（股道编号分别为既有1-12道），4股道为新建线（股道编号分别为新1、新14、新15、新16）。人行地道1-3m钢筋混凝土框架结构，设单向出入口（入口及出口B宽2m、出口A宽1m），人行地道设计净高为3.5m。 本工程设计采用顶进法施工，但由于施工现场场地不够，拟采用现浇法施工，既有线路采用16mD型便梁加固。 三、施工方案 该人行地道因横穿既有线，为保证既有线行车安全，要对既有线路进行加固。依据设计图纸并结合我项目部现有设备，既有线加固措施采用16mD型施工便梁加固。加固期间，对既有线路进行要点封闭处理，开通后限速45km/h行驶。每套16mD型施工便梁加固线路辅以4根Φ125cm挖孔桩做临时支撑点。挖孔桩开挖时使用2cm厚钢护筒作护壁。施工时设驻站联络员和现场防护员，通告列车通行情况。见附图顶进涵支墩与轨道平面示意图。 在施工之前必须与铁路公司相关部门签订安全协议，施工中应明确施工方案、防护措施、封锁要点各步骤中的责任单位以及竣工验收手续等，经上级部门批准后方可施工。 1、施工准备情况 1.1、施工劳务队任务划分及劳力配置 根据本人行地道工期要求、工程规模、工程特点等情况，安排一个施工劳务队进行施工作业。同时设立任务划分及劳动力配置及进场施工人员情况见下表： 工程任务划分及劳动力配置表 序号 施工劳务队伍 劳动力（人） 施工任务 1 人行地道施工队 40 施工准备、土方开挖、人行地道主体施工等 2 线路加固队 50 线路加固、维修及拆除 1.2、施工现场材料准备情况： 施工所用材料由工程技术部提出材料供应计划，再由物资部统一购置。各项材料必须按材料供应计划时间供应，材料提前进入施工现场准备充足。 2、线路光电缆安全 在施工前对线路两侧的光电缆请设备管理单位现场交底，采用人工开挖探沟排查具体位置，并进行防护。 3、施工范围 该人行地道施工影响范围：K8+630～K8+730 4、线路加固措施 在线路限速期间，应严格按批准的施工方案及《铁路工务规则》规定，设置减速防护信号，现场设置对讲机，派防护人员日夜看守，派驻站联络员负责车站与工地的联系，正确掌握列车运行及施工情况。从开始架设D型便梁起，指派专人在每趟列车通过后，对施工地段两端各20米范围内的线路轨距、水平、方向及D型便梁的结构进行一次全面检查，如发现问题及进整治。 在架设D型便梁前应充分做好准备，确保在封闭点内完成计划任务。待线路加固完毕后，限速45km/h开通线路，以保证行车运营及施工安全。每次封闭区间3h-4h 5、工艺流程 施工准备（场地土方填筑、材料进场、钢筋加工、模板、器具准备）→支撑桩施工→既有1-12道线路加固→土方开挖→现浇段洞身及出入口施工→涵背回填→拆除既有1-12道线路加固→线路恢复及移交。（见K8+680人行地道施工工艺图） 6、线路加固 线路加固采用16mD型施工便梁。架设D型便梁后，在限速45km/h的条件下，可保证线路的行车安全。 6.1、加固范围：人行地道横向中心线往线路方向各8m，线路中心线左、右各2.2m。 6.2、D便梁基础施工方案 支撑桩根据16mD型便梁架设要求进行布置（具体布置见支撑桩桩位布置图）。桩长19米，共30根。支撑桩成桩桩径为150cm，采用钢筋混凝土护壁。每次挖孔深度在100cm左右及时施作钢筋混凝土护壁，避免塌孔。 挖孔桩施工前要精确测量桩位，平整场地，利用彩色三角旗设置警戒线并安排人员做好防护工作，防护人员进行24小时防护，派驻站联络员负责车站与工地的联系，正确掌握列车运行及施工情况，并做好施工记录。作业人员要及时听从防护人员的指令，火车来临前要停止施工并避让来车，利用列车行车间隙进行开挖。 人工挖孔桩安全保证措施： 施工前对挖桩人员进行岗前培训和安全技术交底，熟悉了解施工方案。 施工人员必须严格按照有关规定，规范施工操作，确保安全生产。 施工准备 施工准备 测量放样 测量放样 支撑桩施工 支撑桩施工 既有1-12道线路加固 既有1-12道线路加固 钢筋制作安装 模板制作安装 砼浇筑 现浇段 现浇段洞身及出入口施工 涵背回填 涵背回填 拆除 拆除既有1-12道线路加固 线路恢复及移交 线路恢复及移交 K8+680人行地道施工工艺图 现场施工负