纯电动汽车结构及控制技术第4章.ppt

（2）并联组。并联电阻不一致性如图4-30所示。 图4-30 并联电阻不一致性示意图 * 4.8.2 电池组一致性的动静态表现形式 一、电池一致性静态表现。 在不同放电深度下，测量电池组中单电池的电压，可以得到静态单电池不一致性数据。图4-31为某电动公交客车采用的锂离子动力电池组在不同放电情况下，部分单电池电压一致性分布情况。 图4-31 单电池电压一致性分布情况 * 二、电池一致性动态表现。 在车辆行驶的动态过程中，电池电压不一致性表现也十分明显。以某电动公交车动力铅酸电池组中串联的两块电池为例。铅酸电池动态电压不一致性如图4-32所示，图的下部是行车过程中电池组电流的变化情况，上部对应的是串联组中两块电池端电压的变化情况。 图4-32 铅酸电池动态电压不一致性示意图 * 在车辆行驶的动态过程中，电池电压不一致性表现也十分明显。图4-33是在某电动公交客车行驶过程中，测量锂离子电池系统中串联的两组电池电压的变化过程。同样的锂离子电池组，测量两块并联电池单体在放电过程中的电流变化情况，结果如图4-34所示。 图4-33 图4-34 * 在车辆行驶的动态过程中，电池电压不一致性表现也十分明显。在放电后期，锂离子单电池放电电压随放电电流的变化曲线如图4-35所示，此曲线为某电动客车行驶180km后，电池组已经进入放电后期的电流、单体电压变化曲线。 图4-35 电池放电电压随放电电流的变化曲线图 * 三、电池组电压一致性统计规律。 随使用时间和行驶里程的增加，电池的不一致程度逐渐增加。最直观的反映为运行一段时间后，单体电池电压不一致程度增加。由于单台电动车辆同时应用的电池可达数百块，具有引用数量多的基本特性。同时单体电池电压作为测量参数可认为相互独立，因此电池一致性分布规律符合统计学上的正态分布基本规律。电压不一致性统计结果如图4-36所示。 图4-36 电压不一致性统计结果示意图 * 四、电池组一致性评价指标。 合理的电池组一致性评价指标是进行动力电池组一致性分析和评价的基础。由于电压一致性是电池组最直观、最容易测量的不一致性参数，电压一致性可以反映其他参数的一致性定性特征，因而一致性指标多以电压测量为基础。 （1）动力电池组电压标准差及电压变异系数； （2）极端单体电压偏差及相对偏差； （3）电压极差和电压相对极差。 * 五、提高电池一致性的措施。 （1）提高电池制造工艺水平，保证电池出厂质量，尤其是初始电压的一致性。同一批次电池出厂前，以电压、内阻及电池化成数据为标准进行参数相关性分析，筛选相关性良好的电池，以此来保证同批电池的性能尽可能一致。 （2）在动力电池成组时，务必保证电池组采用同一类型、同一规格、同一型号的电池。 （3）在电池组使用过程中检测单电池参数，尤其是动、静态情况下(电动汽车停驶或行驶过程中)电压分布情况，掌握电池组中单电池不一致性发展规律，对极端参数电池及时进行调整或更换，以保证电池组参数不一致性不随使用时间而增大。 * （4）对使用中发现的容量偏低的电池，进行单独维护性充电，使其性能恢复。 （5）间隔一定时间对电池组进行小电流维护性充电，促进电池组自身的均衡和性能恢复。 （6）尽量避免电池过充电，尽量防止电池深度放电。 （7）保证电池组良好的使用环境，尽量保证电池组温度场均匀，减小振动，避免水、尘土等污染电池极柱。 （8）采用电池组均衡系统，对电池组充放电进行智能管理。 * 4.9 动力电池寿命影响因素 4.9.1 电池单体寿命影响因素 动力电池单体在充放电循环使用过程中，由于一些不可避免的副反应的存在，电池可用活性物质逐步减少，性能逐步退化。其退化程度随着充放电循环次数的增加而加剧，其退化速度与动力电池单体充放电的工作状态和环境有着直接的联系。 * （1）充电截止电压。 动力电池在充电过程中一般都伴随有副反应，提高充电截止电压，甚至超过电池电化学电位后进行充电一般会加剧副反应的发生，并导致电池使用寿命缩短，并可能导致内部短路电池损坏，甚至着火爆炸等危险工况的出现。以锂离子动力电池为例，图4-37显示了降低充电截止电压对电池容量衰退的影响。图4-38显示了提高充电截止电压对电池容量衰退的影响。 图4-37