MAN BW型船用主机启动困难原因分析及处理[权威资料].docVIP

MAN BW型船用主机启动困难原因分析及处理 本文档格式为WORD,感谢你的阅读。 　　摘 要：阐述B W型主机气动控制系统，在集控室控制时比较特殊的一例启动困难的故障、多角度分析其现象、原因及处理过程。 　　关键词：柴油机 集控室 单向节流阀 空气分配器 　　1.引言 　　某轮主机采用丹麦MAN B W 柴油机生产的5L80GFCA型低速柴油机， 额定功率9261KW，常用转速76rpm，采用单脉冲涡轮增压器。遥控系统为5L80GA MANOEUVR SYSTEM P100 WITH BRIDGE CONTROL，已转为集控室控制操作。该轮几年前就发生柴油机倒车启动难发火的情况，尤其是在有航速情况下的倒车启动时，需要参与备车人员人力推动高压油泵齿条以在整个启动过程都在供油状态，才能启动，靠码头时需额外增加拖轮协助、并缓慢进港，曾发生在靠泊澳大利亚港口时，因倒车启动不发火而遭到引水员向AMSIA的投诉，引来PSC扩大检查。 　　1.故障时的启动现象 　　主机冲车正常后，关闭示功考克，将油门调节杆推至启动供油量位置： 　　①按下、松开集控室主机操纵台的启动按钮后，压缩空气进入汽缸的时间比较短，几乎是松开启动按钮的同时主机就不转了，当启动空气压力低于1.8Mpa时，还常常不能启动主机、转速表指针不动作。 　　②按住启动按钮，直到主机转速表指针超过12RPM的发火转速后，再松开启动按钮，其启动发火的成功率相对可靠一些。 　　当船舶在进出港时有一定航速下的启动情况及船上的应对方法： 　　①正车启动一般都能发火启动成功，有时要进行重复启动。 　　②倒车启动时，按下启动按钮、无论主机转速是否超过12rpm的发火转速，松开主机启动按钮后、转速迅即停止而不能发火。经常是参与备车人员在高压油泵处待命，在按下启动按钮时将各缸高压油泵的油量齿条尽量推到最大供油位置，直到主机发火运转后由调速器控制供油。 　　③消耗的启动空气压力下降0.25Mpa以上。当启动空气压力低于1.8 Mpa时，启动困难，必须等补够启动空气压力后才能再启动。 　　④每次启动时空气分配器泄放空气的时间比较长。 　　2.集控室控制时主机的启动原理 　　主机气动控制系统的气动控制元件繁多，各元件结构、作用不一样，要对控制系统可能易发生的故障进行预控和对已发生的故障进行排除，就必须要理解其控制原理和各控制元件的结构特点及其在控制系统的作用，才能有的放矢地尽早预订易损备件、及时找到故障点，排除故障隐患，保证船舶安全。 　　MAN B W 5L80GFCA型主机的集控室启动控制原理如下：把主机油门调节杆调节至启动供油位置（如图 1）。 　　按下启动按钮，启动信号接通控制空气气源分三路同时控制启动信号到达二位阀6，下位接通，等候的控制空气进入到停车气缸7，拉动油门总杆使各缸高压油泵齿条至零位，停止供油。启动信号到达气控二位阀5，下位导通，控制空气经过单向节流阀4控制二位四通阀3，使其左位接通，控制空气进入主启动阀1的控制活塞左侧、打开主启动阀，启动空气一路进入到空气分配器和二位阀2，另一路进入到各缸的启动阀。启动信号经过单向节流阀9，一路对0.4L气瓶充气，另一路触发二位阀2、使下位接通，从启动总阀过来的启动空气进入并打开待启动气缸空气分配器的滑阀，启动空气进入到对应气缸的启动阀上部并打开启动阀，等候的启动空气进入主机气缸，启动主机。 　　松开启动按钮，启动信号消失，二位阀6上为通，进入停车气缸7的控制空气经二位阀6泄放，油门总杆脱离控制空气的控制转为油门调节杆控制，各缸高压油泵齿条立即恢复至设定的启动供油量的位置。二位阀5恢复至上位通，进入到二位四通阀3的控制空气经单向节流阀4延时泄放，二位四通阀经延时后右位接通，控制空气进入到主动总阀1的控制活塞右侧、关闭主启动阀，切断启动空气至主机各缸的启动阀和空气分配器的启动空气。进入到0.4L小气瓶9的启动信号空气经单向节流阀8延时泄放，二位阀2经延时后上位接通，切断从主启动阀来的启动空气，空气分配器滑阀在弹簧力作用下复位，切断进入启动阀的启动空气。 　　由于主启动阀的关闭和空气分配器滑阀的复位均在松开启动按钮后经过延时才动作复位，而停车气缸是没有经过延时就立即复位。因此，按下启动按钮的过程，主机气缸只进气而没有供油，松开启动按后，主机气缸还在延时进气、高压油泵立即恢复供油，松开启动按钮后是一种“油气并进”的过程，来达到启动发火。 　　根据说明书的规定，4和8这两个单向节流阀的延时放气是有时间要求的，阀4延时1秒，阀8延时6秒，延时时间也要相互协调，延时时间长了消耗启动