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SS3B型固定重联机车电流传感器烧损故障分析及改进措施 2009q5期 20099,)10¨ {_JLlII乜1动 ELECTRICDRIVEFORLoCoMoT【VES №5.2009 Sep.】0,2009 运用检修 SS3B型固定重联机车电流传感器 烧损故障分析及改进措施 吴新红 (嘉峪关机务段,甘肃岳峪长735100) 摘要:通过对嘉4咯_天机箭段SS3B定重联机商流 电流传感器(代号:ZLH)的惯性烧损故障进仃线测试和对 比分析,确定线路M质砒,OL乍过分柑后合主晰路器导致的 网冲击是传感器过烧损的土安,从提升感器输入端 而,f浪涌能力,)J{l强机车僻蔽,改善网等方面提…一系列怵 的改进对策.并取得良好效果 关键词:SS3B_占1定重联机牛;内:流电流传感器;惯性 烧损;征线试验分析;过分卡日;网Jf变;改进抖}施 中图分类号:U269.6文献标识码:B 文章编号:l000-128X(2009)05—0065—03 1故障统计 2007年7～l0川问,资阳机4:有限公,大同电力 机车有限责仟公司新造的配属到兰州铁路局嘉峪关机 务段的SS3B定重联机车,在到段后运用过程中直流 电流传感器频繁烧损,且多次造成机车故障,严重干 扰了常的运输秩序.烧损情况统计如表1所示. 2故障原因分析 鉴于传感器故障现象表现为过烧损,故障发生 均存丰断路器分合期间,故分析过程主要针对在线牵 引和阵内静l卜试验H1f.1为机车供电示意陶. 接触网 / 20078—12川期,仵戚南一张掖I_父问以及嘉峪 关机务段开始对sS3B蕈联机车进行存线牵引,库内 静态试验试验内容有:传感器直接供电±24V监视; 微机杯j1l0V监视;压视;传感器电路分析. 通过多次往返在线试验,洲得数据如下: ①在ZLH检测到干扰波形.f』_这种十扰波形持 续时17iJt~,j2.5nls,町以造成ZLH『人】部l~J,JTVS管过烧损, 表1SS3B固定重联机车ZLH烧损统计表 干扰波肜『幺f2所乐. ②在ZLHl榆洲到ll0V,±24V过爪川1现存机车 过分卡}{』合主断路器瞬问.微机电源输入和输fl1干 扰波形如3 ⑧当住机午过分卡H后合丰断路器时,表纪录 r长时间仔在冲顶现象该J丧的l1丁洲节最大 范为40kV.信输入源为一次侧flAI1~互感器4, 5为2007年8月4}]在武威南一j长掖区间,过张掖分桐 点合卞断路器从尤电区到有电时,J表所洲到的 收稿Et期:2009-04—20;收修改稿日期:2009—07—02纠2按八J术接入他感器的f:扰波形埘照 『冬I3过分村f后合主断器瞬的下扰波形 {冬J5过分1f:}=l点合置断踏器何电的过电JR波形 通过以试验可分析传感器烧损的故障模式为: 压过爪一过分十}1分合时网压突变一Il0V电乐波动超 标一+±24V波动一当电流传感器lJ及收瞬间过电压能力 不足时,造成抑制二极管山穿一±24V短路一微机柜 的电源保护封锁一机破 ④传感电路分析 肖流电流他感器改进电路如6所. +24V 信号输出 - 24V 6ZLH}乜流传感器改进前电路 其中VD1,VD2为防止正负电源反接的二极管,VD3 为瞬变电抑制二极符(型号:MSC1.5KE62A),吸收浪 涌电流功率为1500W;C为±24电源滤波电容(型号?: 1UF/63V改进fiiJVD3在瞬问电压58.9～65.1V(衰减电,) 时,瞬问通过电流不超过17.9A时,VD3可吸收和抑制电 ¨i及电流的升高;当瞬间尖峰电压超过85.0V(最大钳位 电压)或瞬间尖峰电流值超过17.9A(峰值脉冲电流)【{lf, VD3会囚无法吸收和抑制瞬间电瓜电流造成击穿烧损. 3改进措施和效果验证 根据以L分析,拟从传感器,机车布线,机车没备 等方面提Ⅲ以下改进措施 1)提高传感器输入端的蝌浪涌能乃 埘现有直流电流传感器器进行改进改进后电路 如I7所示. +24V 信号输出 - 24V 7ZLH电流传感改^U蹄 其中VD3~r-!弓为5KP54A;C犁为l0UF/100V,R1, R2为门恢复保险(号:XF065).改进后的电路将VD3 的u及收浪涌电流功率提高到5000W,±24V}U源『HJ巾 联白恢复保险R1,R2,提高了电流传感器瞬变峰位l 的吸收能力,当±24V电源电路发生浪涌器件动作 时自恢复保险迅速断歼,防止微机柜电源饭因输fIJ电 流超过限定值而封锁输出一 2)加强机车布线屏蔽 通过埘发生l乜流传感器故障的机午进仃榆 查,发现大部分仔在机车布线的屏蔽末接地现象, ±24V机车伽线经过高杆,牵引变器等高电 路.现场对比试验证明(8所示),把电流f々感器±24 v端电缆的J详蔽层接地,分主断路器器时±24VE刺幅 度大为减小,而110V的毛刺未见口月变化任网JI氐j 2