预压施工方案.docxVIP

对务山特大桥连续梁 边跨直线段支架预压方案 一、 编制依据 1、 《对务山特大桥实施性施工组织设计》 2、 《对务山特大桥》（温福施图（桥）一25） 3、 《（ 64+108+64 ）m预应力混凝土双线连续梁》（温福施图（桥参）一VI） 4、 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收标准》（铁建设[ 2005 ] 160号） 二、 工程概况 对务山特大桥桥址位于萧江平原内涝区，属热带海洋性气候，具有四季分明，雨量 充沛，温暖湿润，植被茂盛，台风频繁。降雨量集中在春夏两季，5~9月为台风季节， 台风期间降雨集中。百年一遇内涝水位5.68m,环境水对混凝土不具侵蚀性。地质情况 从上到下为粘土、淤泥、淤泥质粘土、含卵石圆砾，属于软土地基。 对务山特大桥上部结构99?101孔为（64+108+64 ）m变截面连续箱梁,桥面总宽为 13m,梁部截面为单箱单室直腹，箱底外宽7. 0m ,其边跨直线段长9. 7m,顶板厚由37cm 变化至60cm,腹板厚由40cm变化至60cm,底板厚由46cm变化至70cm.混凝土体积 161.53m3,梁段重量4281,施工时采用支架现浇法施工。 直线段支架布置概述 直线段支架布置概述 支架由垫梁、立柱、立柱横联、临时承台及碎石注浆桩基础组成。根据在苍南车站 应用的碎石注浆桩静载试验结果，单桩承载力大于60t,满足直线段支架桩基础计算承 载力为22t的要求。碎石注浆桩基础，设于外立柱下，每根中外立柱下设4根，每根长 32m,边外立柱下设2根，每根长28m,桩顶设临时承台。 临时承台尺寸为5. 5 x 3. 5 x lm,共4个，承台内每根立柱位置预埋8根M22螺栓与 立柱连接。 立柱采用钢管立柱，内、外边立柱采用（j）529 x 10钢管，共8根，内、外中立柱采 用4） 630 x 12钢管，共8根，立柱分为上下两节，中间采用M22 x 80螺栓连接，98 #直 线段内立柱高12. 745m,外立柱高11.955m, 101#直线段内立柱高17.711m,外立柱高 16. 861mo内立柱支承于墩身承台，与承台采用螺栓连接，外立柱支承于临时承台，与承 台亦采用螺栓连接。 垫梁分三层，第一层为主纵梁，采用工40b组焊，边主纵梁为2工40b组焊，共4 根，中主纵梁为4工40b组焊，共4根，梁长为7叽 第二层为横垫梁，材质为H350 x 175,共设24根，每根长12m。 第三层为固定纵梁和活动纵梁，材质为［16a槽钢，固定纵梁长7.63m,活动纵梁长 1.67m,采用4根M16螺栓连接，共34根，包括腹板位置加密，每个直线段梁体左右两 侧各设置3道边固定纵梁便于施工时搭设施工平台，边跨合拢段旋工前将活动纵梁拆除, 便于合拢段施工。 横垫梁与主纵梁之间设置落梁垫块，落梁垫块采用10mm钢板和?25圆钢组焊而成, 共72块。墩顶设置150mm x 100mm横木2根，下垫木楔，木楔共46件。 支架安装完成后，须对支架进行预压，以消除支架的非弹性变形，测出支架的弹性 变形，为直线段施工提供数据。 四、直线段支架预压方案 ?预压目的 a、 消除支架构件的非弹性变形及地基沉降，测出弹性变形，为预拱度设置提供依 据； b、 检验支架结构的稳定性及安全性，保证直线段施工的安全。 ?直线段支架的预压试验 预压试验之前，布设沉降观测点，采用汽车吊配合人工进行模拟直线段施工过程的 砂袋和钢筋堆码预压试验。堆载预压期间沉降观测的同时，采用全站仪对主梁横向变形 进行观测。具体施工操作要求： 2.1预压重量的计算 预压重量按直线段重量进行考虑，直线段浇筑过程的荷载如下(见表1),实际堆载 预压按1?2倍施工荷载进行，取543.6吨。 表1直线段浇筑过程中荷载重量及超载预压估算表 直线段荷载估算 内模重量(T) 底板重量(T) 腹板重量(T) 顶板翼缘板観 重量(T) 施工附加荷载 (T) 合计 (T) 15 105 147 176 10 453 ql=l. 546T/m q2=10.825/m q3=15. 155T/m q4=18.144T/m q5=l. 031T/m 实际超载预压荷载布置 ql=l. 855T/m q2=12. 99T/m q3=18. 186T/m q4=21.773T/m q5=l. 237T/m 2. 2加载顺序 直线段施工过程加载与卸荷的顺序按以下框图进行。 预压前准备工作 完成“状态一”加载 完成“状态二”加载 完成“状态三”加载 测量监控完成“状态四”加载 测量监控 持荷观测 卸载成为“状态三”的受力状态 卸载成为“状态二”的受力状态 卸载成为“状态一”的受力状态 卸载成为“加载初始状态” 预压总结、预拱度的确定 第一步：预压前准备工作 预压前的准备工作含： 直线段的底模、侧模初始状态的设定（先按直线段相