集通线沙力河大桥置换桥墩、梁体顶升复位快速抢修施工技术.docVIP

集通线沙力河大桥置换桥墩、梁体顶升复位快速抢修施工技术 ? 桥梁? 集通线沙力河大桥置换桥墩,粱体顶升 复位快速抢修施工技术 钱朋亮 (中国铁建二十局集团电气化有限公司西安710119) 摘要介绍了集通铁路抢险中临时桥墩施工和梁体顶升复位施工技术,为类似工程采用贝雷桁架支墩及梁体顶 升的抢险施工提供参考和借鉴. 关键词铁路桥梁贝雷桁架梁体顶升支垫 中图分类号U445.46文献标识码B文章编号1009—4539(2011)11—0001—06 RushRepairTechniqueofthePierDisplacement,BeamLiftingand RepositioningofShaliheLargeBridgeofJi—TongRailway QianPengliang (ChinaRailway20BureauGroupCo.Ltd.,Xian710119,China) AbstractThetechniqueoftheconstructionoftemporarypierandthebeamliftingandreplacementarcintroducedinthis article,whichprovidesafavorablereferencefortherushrepairconstructionofpiersupportingwithBaileyTrussandbeam lifting. Keywordsrailwaybridge;baileytruss;beamlifting;bearingpad 1工程概况 集通铁路是连结东北,华北,西北的一条重要 的路网干线,是西煤东运,东林西去的又一条 重要通道.2008年6月281320时左右,集通铁路 内蒙古巴林左旗境内沙力河大桥处,上游汇集洪水 通过该桥时冲刷严重,导致5号桥墩基础移位倾斜, 墩顶下沉2m,墩顶纵向倾斜0.3m,横向倾斜 0.15m,基础趋向集宁方向滑移造成梁体下沉,钢 轨下落,悬空变形,铁路中断. 沙力河大桥位于集通线K665+798.73处,为8 ×32m预应力混凝土简支梁桥.该桥平面部分位 于半径500m的曲线上,桥上线路纵坡一4.4%o及 一 6%0,变坡点在5号～6号墩之间,混凝土圆端形 桥墩,埋式桥台,混凝土扩大基础,墩高18m左右. 5号墩上两孔梁支座结构基本完整,其中固定 支座基本没有变位,活动支座摇轴脱落.4号墩通 辽方向活动支座转动位移超限.6号墩集宁方向固 定支座基本没有位移或变形. 桥面塌陷见图1,桥墩倾斜下陷侧面见图2. 收稿日期:2011—09—08图1桥面塌陷 铁道建筑技术RAILWAYCONSTRUCTIONTECHNOLOGY2011I111.1 ? 桥梁? 图2桥墩倾斜下陷 2抢修施工方案比较 集通铁路中断一天,仅经济损失就达到800万元 左右,5号桥墩已经发生严重下沉倾斜,不能再继续 承载使用,因此如何快速抢通,成为抢修方案的首选 因素.第一套方案采用填筑方案,即从4号墩开始将 第5孔,第6孔整孔填筑起来,用临时高填路基代替 两孔桥梁,该方案易就地取材,可多上设备,但填筑高 度较高,达到18131,难以进行压实,特别在梁底压实 更难以保证,同时因处雨季,对填筑进度影响很大. 第二套方案采用在5号桥墩两侧搭设临时支墩置换 下沉桥墩支撑梁体,该方案支墩安装,梁体顶升工作 受雨季影响较小,施工速度较快,但梁体顶升时风险 较大,工艺复杂,而且支墩器材调遣进场需要时间. 经集通公司抢险指挥部和铁道部专家组,呼局设计院 研究确定,采取第二套方案实施.在器材进场前,先 进行下部填筑,待器材进场后,立即采取第二套方案 实施.因降雨影响,填筑工作进展缓慢,抢险指挥部 决定,停止填筑施工,先对地基进行加固处理,准备基 础砼浇筑前的工作. 3施工方法 3.1方案说明 置换支墩地基采用注浆加固,基础周围采用钢 轨桩帷幕进行防护.基础采用钢筋混凝土,基础厚 度1131,双层钢筋网,支墩采用贝雷桁架,纵向沿桥 墩两侧各布置一个临时支墩,每个支墩沿线路纵向 并排布置2片,采用桁架螺栓连接;横桥布置20片 贝雷桁架,采用支撑架和横向槽钢联结,墩顶采用 千斤顶边顶升边置换的方法,采用三层纵横向I56a 永久垫层支垫. 完成后置换支撑方案见图3. 2钐}道建篱技术 注浆加固地基 图3桥墩置换支撑方案 3.2方案检算 3.2.1荷载计算 临时支墩承受的荷载包括:主梁自重,列车 向荷载及其引起的离心力,制动力,纵,横向风力. 3.2.1.1恒载计算 L=32m预应力混凝土简支T梁全长32.6133,每 孔梁自重222.74t,道碴及线路设备重39.2kN/m. 恒载引起的桥墩支撑反力见图4. 131.!.1611f{ff 图4恒载引起的桥墩支反