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PAGE PAGE 1 高速公路路基扩建施工探讨 　　【摘要】本文以高速公路扩建项目为例，提出路基拼接技术，供同行参考。 　　【关键词】扩建工程；路基施工；公路施工 　　1.工程概况 　　某高速公路扩建工程，主要工程量为：原有路基顶宽26m，拓宽方式为整体式路堤两侧拼宽8m，填土高度平均2～10m。本段软基属剥蚀丘陵间海积平原地貌，地形较平坦，地表水系较发育。 　　新老路基拼接的处理措施主要有：选取合适的软基处理方法并保证软基处理质量、边坡削坡和台阶开挖、土工合成材料的应用、路堤的压实控制、采用高强度的路基填料等等。 　　2.路基变形特性 　　对于高速公路拓宽工程沉降分析，目前尚无专门的软件涉及，本文借助大型通用Ansys软件进行仿真分析，分析中假定引：不考虑土体的固结，不考虑土体的应力历史，荷载瞬间一次加载。采用D-P准则模拟土体的非线性。 　　2.1有限元模型的建立 　　计算模型尺寸、参数如下：原有路基顶宽26m，两侧对称加载宽度8m，填土高度2～8m，原有路堤坡度在清表、铲除坡面虚土后坡度为1：1．25，拓宽路堤坡度为1：1．5，宽度取2．5倍路基底面宽，由于路基沿路基中心线对称，计算模型取一半，深度方向取30m；对计算域底部采用全约束，左侧采用Z轴对称约束，地基右侧采用向约束，采用平面应变的PIANE42单元，运用映射的方法，对计算域划分有限元网格，建立模型如图1所示，计算域土的物理力学指标见表1所列。 　　表1　土的物理力学指标 　　土层厚度/m湿重度/（KN.m3）泊松比E/MPac/KPaΦ/（°） 　　填土2-820．00　　软弱土2．5018．20．384128 　　黏土27．519．20　　2．2竖向变形 　　填土以高8m为例，借助Ansys软件单元“生、死”功能，分别模拟地基土自重、施加老路基、拼宽路基3种工况下的地表沉降，通过后两种载荷步的操作模拟拼宽路基对地基变形的影响。 　　（1）拼宽荷载对老路基的影响从坡脚向里逐渐减小，递减的程度在老路基宽处出现拐点，拐点向路基内侧影响缓慢减小，坡脚附近至拐点段影响直线剧烈减小；（2）在拼宽路基工况下，地表最大沉降在距坡脚1～2m区域，这是因为新老路基边坡坡度不同所致，实际上最大沉降在原坡脚2m区域内，为此拼宽路基在实施前，为有效降低沉降，原坡脚2m区域旧填土应尽量清除，或重点进行地基处理；（3）拼宽路基在老路基中心处产生0．02m的沉降，在原路基坡脚处最大沉降为0．15m，地基的最大差异沉降为0．13m。基于路基变形特性的分析，提出路基拼接技术。 　　3.路基拼接技术 　　3.1路基土的处理 　　（1）清表、清坡平均厚度30cm，翻挖土掺灰后进行夯实整平处理，夯实沉降补偿10cm；（2）当路堤填筑高度（清表前，以下简称H）≥1．9m时，清除地表30cm厚耕植土后，再向下翻松25cm掺3％石灰拌和并碾压，其压实度≥90％；（3）路基填高H≤1．9m的低填路段先清除表土30cm，然后开挖至路床底面标高后继续向下超挖70cm，下卧层翻挖25cm。翻挖土掺灰3％，下卧层压实度≥90％，上路堤70cm回填土掺灰5％，压实度≥94％；再向下翻挖25cm，翻挖土掺灰3％，压实度≥94％；（5）水塘、河沟清淤后回填，未进行复合地基处理路段采用3％的石灰土（或山坡土）回填，其压实度为最下40cm范围≥87％，其上部分≥90至地面齐平；（6）老路路床均未作掺灰处理，经检测表明现有含水量偏大、压实度偏低，路基拼接施工后期开挖老路硬路肩及土路肩范围内路床至低于本次拟合标高80cm，掺7％石灰后回填利用，压实度≥96％。 　　3.2一般路段 　　（1）在填筑加宽路基前先对老路基边坡进行30cm厚清坡处理；（2）对老路边坡进行削坡处理。从现场调查情况来看，老路基边坡填土松散，压实度偏低，且部分路段老路基边坡坡面存在大量灌木及少量高大树木，因老路基填土未掺灰，树木根系较深。为了提高新老路基拼接质量，提高拼接部路基填土压实度，拟统一确定老路边坡削坡坡率为1：1，低填路段或坡面存在高大灌木路段可适当加大削坡；（3）在原路基边坡上开挖台阶（台阶底向内倾斜2％），同时自下而上，开挖一阶及时填筑一级，并按压实度要求进行碾压，初步拟定第一级台阶开挖尺寸为150cm×150cm，以上各级台阶开挖尺寸为100cm×100cm，最上一级台阶由老路基边缘向里2．5m开挖原路床80cm厚填土，重新掺灰后回填夯实。 　　3.3挡墙路段 　　老路基两侧设置了大量的路堤挡墙，高度2～5m，且挡墙主要设置在高路堤路段（主要是尽量减少占用耕地的原因），因在扩建工程实施期间须保证通车安全及老路基的稳定性，对于原路基挡墙路段的拼接确定原则： 　　（1）对设置挡墙的老路基分路段进行