路基路面第4章.pptxVIP

第四章 路面基层 学习要点： ;主要内容;4.1 概述 路面基层，是指在路基（或垫层）表面上用高质量材料按照一定的技术措施分层铺筑而成的层状结构。按照使用材料，路面基层分为： 碎（砾）石基层：由各种集料（砾石、碎石）和土进行掺配后修筑而成的基层。 无机结合料稳定基层：以无机结合料稳定材料修筑的基层。 无机结合料稳定类材料的主要特点如下： 具有一定的抗拉强度；环境温度对半刚性材料强度的形成和发展有很大影响；强度和刚性都随龄期增长，刚性为柔性材料的数倍，但又???显小于水泥混凝土；干缩性和温缩性大；稳定细粒土时，抗冲刷能力差；耐磨性差。;4.2 碎砾石路面（基层） 4.2.1 碎、砾石路面（基层）强度构成 碎、砾石路面（基层）材料结构强度形成的特点如下： 矿料颗粒之间的联结强度，一般比矿料颗粒本身强度小得多； 在外力作用下，材料首先将在颗粒之间产生滑动和位移，使其失去承载能力而遭到破坏。 库伦公式表示： ;纯碎石材料 纯碎石材料是按嵌挤原则产生强度，它的抗剪强度主要决定于剪切面上的法向应力和材料内摩阻角。 土-碎（砾）石混合料 材料强度构成 ：嵌挤（锁结）作用、密实原则。 与强度和刚度相关的因素：密实度、颗粒形状等。 组成状态：嵌挤原则（a）、骨架密实原则（b） 、密实原则（c） 。 细粒含量对CBR和密实度的影响;?;4.2.3 水结碎石路面 水结碎石路面是用大小不同的轧制碎石从大到小分层铺筑，经洒水碾压后而成的一种结构层。 强度是由碎石之间的嵌挤作用及碾压时所产生的石粉与水形成的石粉浆的黏结作用而形成的。 水结碎石的碾压质量与石料性质、形状、层厚、压路机类型和重量、碾压行程次数，以及洒水与铺撒嵌缝料的适时与否等因素有关。 ;4.2.4 泥结碎石路面 泥结碎石路面:以碎石作为骨料、泥土作为填充料和黏结料，经压实修筑成的一种结构。 泥结碎石路面的力学强度和稳定性不仅有赖于碎石的相互嵌挤作用，同时也有赖于土的黏结作用。 4.2.5 级配碎砾石路面（基层） 级配碎砾石路面（基层）:由各种集料（砾石、碎石）和土，按最佳级配原理修筑而成的路面层或基层。 级配碎砾石路面的强度由摩阻力和黏结力构成，具有一定的水稳性和力学强度。;为提高碎（砾）石路面的平整度，抵抗行车和自然因素的磨损和破坏作用，应在面层上加铺磨耗层和保护层。 磨耗层 磨耗层是路面的表面部分，用以抵抗由车轮水平力和轮后吸力所引起的磨损和松散，以及大气温度、湿度变化等因素的破坏作用，并提高路面平整度。 保护层 保护层用在磨耗层上面，用来保护磨耗层，减少车轮对磨耗层的磨损。加铺保护层是一项经常性措施，保护层厚度一般不大于1 cm。;4.3 无机结合料稳定材料物理力学特性 无机结合料稳定材料的力学特性包括应力-应变关系、疲劳特性、收缩（温缩和干缩）特性等。 4.3.1 无机结合料稳定材料的应力-应变特性 无机结合料稳定材料的应力-应变特性与原材料的性质、结合料的性质和剂量及密实度、含水量、龄期、温度等有关，同时其应力-应变关系呈现出非线性特性。 ;4.3.2 无机结合料稳定材料的疲劳特性 在一定的应力条件下，材料的疲劳寿命取决于以下因素： 材料的强度和刚度：强度越大，刚度越小，其疲劳寿命就越长。 由于材料的不均匀性，疲劳方程与材料试验的变异性有关。 不同的保证率（达到疲劳寿命时出现破坏的概率）得出的疲劳方程也不同。 试验方法、试验操作的水平。 通过回归分析，可得到描述应力比和作用次数关系的疲劳方程（双对数或单对数）：;?;无机结合料稳定材料的干缩特性影响因素： 材料品种、含水量与平均干缩系数关系（扩散层水的蒸发） 制件含水量与干缩应变的关系（控制施工时材料的含水量） 粒料含量与平均干缩系数关系（控制粒料含量） 龄期与平均干缩系数关系（结构强度的形成） 无机结合料剂量对干缩结果的影响（控制无机结合料剂量）;4.3.4 无机结合料稳定材料的温度收缩特性 无机结合料稳定材料组成： 固相（组成其空间骨架的原材料的颗粒和其间的胶结物） 砂砾以上颗粒的温度收缩系数较小；粉粒以下颗粒较大 液相（存在于固相表面与空隙中的水和水溶液） 扩张作用、表面张力作用和冰冻作用作用与温度收缩性 气相（存在于空隙中的气体） 大部分与大气连通，故其对温度收缩性影响可以忽略;材料温缩指标： 温缩应变 温度变化引起的试件单位长度变化量： 平均温度收缩系数 某温度时，试件的温度应变与试件的温度变化之比： 温缩系数 温缩量 无机结合料稳定材料温度收缩的大小影响因素： 结合料类型和剂量、被稳定材料的类别、粒料含量、龄期;4.4 石灰稳定材料基层 4.4.1 概述 石灰稳定材料基层：以石灰为结合料，通过加水和被稳定材料共同拌和形成的混合料，包括石灰碎石土、石灰土等。 石灰剂量=石灰质量/干土质量 ;4.4.2强度形成原理