黄土隧道支护设计与关键施工技术.ppt

深埋大跨度黄土隧道，开挖后土体产生了较大松动区。目前以“短而密”为设置原则采用的系统锚杆，并未穿过松动区。锚杆亦不存在锚固段。 深埋大跨度黄土隧道产生松动区 系统锚杆的作用机制 * 黄土隧道开挖后，周围土体要产生变形，主要包括： （1）应力释放和土体扰动引起的弹性、塑性和松动变形； （2）初期支护背部因回填不密实而诱发的土体沉降； （3）采用型钢钢架支护后，其背部因喷射混凝土无法喷到位而诱发的土体沉降； （4）施工扰动土体后期产生的压密沉降； （5）地下水位线以下的隧道，因开挖而引起的水位下降，使部分饱和土体变为非饱和的欠固结土，从而引发次固结沉降。 系统锚杆的作用机制 * 在初期支护施作后，相对于土体的后续变形，锚杆是固定不动的，所以在浅埋黄土隧道或塑性区大的深埋黄土隧道，拱部系统锚杆受到了土体向下的摩阻力，相当于桩承受负摩阻力，因而拱部系统锚杆受压。 系统锚杆的作用机制 * 锁脚锚杆的作用机制 锁脚锚杆（管）稳定钢架示意图 黄土隧道采用台阶法施工，下半断面开挖时，钢架接头处于悬空状态，锁脚锚杆（管）使钢架在整个下半断面开挖和钢架安设过程中始终处于稳定状态。 上台阶开挖 下台阶开挖 打设锁脚锚杆（管） * 锁脚锚杆的作用机制 钢架受力简化图 采用结构力学和弹性地基梁的方法，建立钢架和锁脚锚杆力学计算模型。 拱脚的弯矩 拱脚的剪力 拱脚的轴力 * 锁脚锚杆的作用机制 锁脚锚杆受力简化图 锁脚锚杆剪力和弯矩分析图 微分方程式： 围岩中锚杆体的竖向变形、转角 、 弯矩 、剪力 的表达式： * 建立 拱部系统锚杆 受压模型 钢架锁脚锚杆（管）荷载传递模型 提出 拱部系统锚杆力学分析方法 锁脚锚杆（管）力学计算方法 （弹性地基梁微分方程） 揭示 锚杆受压机制 钢架锁脚锚杆（管）共同作用机理 理论成果 黄土隧道拱部系统锚杆受压 发现 * 技术创新 创建了黄土隧道初期支护组合结构新型式 钢架+喷射混凝土+钢筋网+锁脚锚杆（管） 拱部锚杆作用不显著 * ★ 学术价值：提出的以钢架为主体的黄土隧道刚性支护理论，突破了 以喷锚为主体的柔性支护岩承理论。 ★ 实践意义：减少了工序，加快了进度，提高了安全性和结构稳定性， 显著降低了工程造价。 公路隧道设计规范（JTG D70-2004）（第14.6.3条） 铁路隧道设计规范 （TB10003-2005 J449-2005）（第7.3.1条） 日本、欧美等国家软弱地层隧道中 突破了现行国内外设计规范！ 传统衬砌结构型式 新的衬砌结构型式 * 4 黄土隧道施工技术 根据黄土的特性和黄土隧道变形规律，提出了“快挖、快支、快封闭，二次衬砌仰拱、边墙基础紧跟，二次衬砌适时施作”的施工原则。 强调快速开挖，快速施作初期支护，同时要增设锁脚锚杆（管）或扩大台阶拱脚，快速施作初期支护仰拱，尽早施作二次衬砌仰拱及边墙基础。当初期支护变形过大时，应及时加强初期支护或采取辅助加强措施。在初期支护作用下，围岩基本达到稳定时施作二次衬砌。 保障了施工安全！保证了结构稳定!加快了工程进度! 两车道黄土隧道施工技术 * 每循环0.6 m，每天可完成2个循环，月最高进度42m，月平均进度36 m。 双侧壁导坑法 从控制沉降、工期、施工难易程度和造价等方面，对比分析了多种施工方法，提出了大跨度黄土公路隧道洞口浅埋段采用双侧壁导坑法施工，洞身深埋段采用三台阶七步开挖法施工。 三台阶七步开挖法 每循环两榀，一榀0.75m，26小时可以完成两个循环，月最高进度80 m，月平均进度76 m。 大跨度黄土隧道施工技术 * 《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）（第14.3条） 《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）（第16.3条） 《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002 J163-2002） 《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》（TZ 214-2005）（第13.9条） 提出了黄土隧道施工原则和施工技术指南 以上规范涉及黄土隧道的很少，几乎为空白。 补充和完善了现行施工技术规范 攻克了黄土隧道变形大、易塌方、二次衬砌易早期开裂等技术难题。 黄土隧道施工技术 * 5 工程应用 该隧道为上下行分离式，上行线长1660m，下行线长1690m。 天恒山隧道位于哈尔滨绕城高速公路 （高含水率黏土隧道） 5 工程应用 * 5 工程应用 最大埋深仅25m 最大开挖宽度16.8m，高12.1m， 开挖面积163m2 可塑性强 含水率高达16.63％～30.90％ 三大工程难点 浅 埋 大跨、大断面 高含水率可塑