隧道的病害、检测、监测、评定与治理技术.ppt

主要内容一、隧道的主要病害二、隧道初支施工质量检测三、隧道衬砌混凝土质量检测四、探地雷达无损检测五、盾构隧道管片质量检测六、隧道施工监测七、隧道状况检测评定八、地下结构电渗透防水技术九、隧道病害维修加固方法 * * 隧道结构荷载 隧道荷载分布图 1、回填压注 * 衬砌背后与围岩之间有空洞存在时，使衬砌受到不均匀的荷载作用，同时空洞部分不能产生被动抗力以约束衬砌的变形。因此结构极易产生病害，其承载力极低。在此条件下采用回填压注的加固方法，则可使原空洞处衬砌的变形受到回填体产生的被动抗力的约束，整体受力趋于均匀。 无论地应力场如何，也无论围岩稳定性的好坏，对于存在空洞的病害隧道，回填压注应作为首选的加固方法。 1、回填压注 * 拱部注浆孔布置（单位：cm） 2、内表面加固（粘钢板、粘玻璃纤维） * 内表面加固能有效地约束结构内侧的开裂和裂缝的开展，承受结构内侧的弯拉应力，从而提高隧道的承载力。当结构是以内表面受拉而产生病害时，采用内表面加固效果较好。 从加固材料来说，无论是钢板还是玻璃纤维均能较好地承受二次衬砌内表面的拉应力。但玻璃纤维的弹性模量低于钢板的弹性模量，故钢板的加固效果明显优于玻璃纤维的加固效果。但钢板存在自重大、加工不便的缺点。提高内表面加固材料的厚度可明显提高结构的承载能力。 2、内表面加固 * 从加固范围来看，全周加固与局部加固对承载力的提高略有差别，局部加固易在加固的边缘处产生应力集中使结构体破坏，故内表面加固最好全周铺设。 从内表面破坏的最终形式来看，往往是结构体与加固材料分离而破坏，因此，施工中使加固材料与结构体保持充分的粘结力至关重要。 2、内表面加固 * 采用内表面加固时应充分调查应力场，当竖直应力为主应力时，拱顶部衬砌内侧的弯拉应力较大；而当水平应力为主应力时，拱腰部二次衬砌内承受较大拉应力。故以上部位应重点主意施工质量。 内表面加固能有效地防止二次衬砌的剥落和受到其他有害烟尘的侵蚀。 * 芳纶纤维布加固 * 钢板环加固 3、锚杆加固 * 由于锚杆具有悬吊作用、组合梁作用及加固拱作用，因此可使围岩得到加固，结构受力得以改善，同时也能起到控制结构位移的效果。 锚杆的加固作用受地质条件的影响较大，围岩级别越高，其加固效果越好。反之，在软弱围岩中则不能期待其补强效果。 3、锚杆加固 * 对于病害隧道，锚杆加固应与其他加固方式联合使用，以充分发回各自的加固效果。特别是有缺陷的隧道，此时应与消除缺陷的加固方法合用，以修复缺陷，获得较好的加固效果。 同时，在锚杆施工中最好对锚杆施加预应力，这样可使结构重新从二向受力状态恢复到三向受压状态，以提高结构的承载力。 锚杆加固隧道典型横断面 * 1、自进式锚杆；2、锁脚锚杆；3、钢花管；4、树根桩；5、隧道纵向盲沟；6、树根桩。 锚杆施工示意图 * 4、内衬、拱架加固 * 当结构内表面主要是以受压产生病害，或位移较大时，采用内衬或拱架加固方法。内衬、拱架加固是钢拱架和混凝土结合体，既提高了加固强度，又提高了结构刚度。但必须以隧道内有足够的富裕净空为前提。内衬常用钢纤维混凝土。 * 钢管混凝土拱架 * 钢拱架+粘钢板 5、组合加固 * 实际隧道加固施工中往往是回填压注、锚杆加固、内表面加固及内衬、拱架加固的的组合，常用组合加固有：内衬、拱架+锚杆加固、内表面+锚杆加固、回填压注+内衬、拱架+锚杆加固、回填压注+内表面+锚杆加固等四种形式。 5、组合加固 * 对于无空洞缺陷或无衬砌减薄的病害隧道，当结构以受拉形式产生病害时，一般采用内表面加固的方法，然后再结合锚杆加固的组合加固方式，充分发挥内表面加固材料弹性模量大，抗拉强度高的优势，同时锚杆能提高围岩强度，使结构处于良好的三向受压状态，起到最终提高结构承载力的目的。 距洞门距离（m） 拱顶衬砌厚度（m） 左边墙衬砌厚度（m） 右边墙衬砌厚度（m） 左拱腰衬砌厚度（m） 右拱腰衬砌厚度（m） 10~2 （明洞） 0.75~0.9 0.75~0.82 0.77~0.84 0.78~0.80 0.82~0.88 20~50 （明洞） 0.78~0.85 0.77~0.85 0.78~0.85 0.78~0.83 0.82~0.87 360~380 (明洞) 0.75~0.83 0.82~0.91 0.77~0.84 0.82~0.85 0.75~0.82 380~404 (明洞) 0.77~0.85 0.88~0.90 0.82~0.85