车辆舱防火与灭火培训讲义(PPT 42页).ppt

* （四）车辆在船上装载方面的原因 车辆在船上的装载不当，主要是车辆系固问题。车辆没有合适的系固点及本身系固状态不好，将随着船舶的摇摆而翻倒，轻者损坏货物，重者撞击汽车油箱而引起火灾。 车辆配位和均衡装载也是值得注意的问题。车辆按一定顺序上船时，各种类型、不同大小和轻重的车辆在车辆甲板上的装载位置有一定的随机性，船舶由于左右舷载荷分布不均而产生的横倾角一般需要通过压载来消除，如果压载调整未能达到要求，就可能在初始横倾和自由液面的双重作用下，使船舶的稳性变差，并为车辆移位留下隐患。一般来说，船舶在风浪中作摇摆运动时，靠近船舶首尾、两舷和较高位置的加速度较大，处在这些位置的车辆更容易移动，系固设备的受力也较大，如果将一些系固要求较高的大型车辆装载在这样的位置，就更容易发生车辆移动。 * 二、车辆舱的结构及其防火与灭火 （一）开敞车辆装载处所 （二）大型特种处所 （三）一般特种处所 * （一）开敞车辆装载处所 (1)特点。车辆装载甲板是开敞的，不封闭，表面上看其防火灭火条件较好，但实际上一旦发生火灾，不但无法密封车辆舱，从船舶构造上不能保证车辆舱的安全防护性，而且在火灾发展过程中，客观地起到了通风助燃、使火势迅速蔓延的作用。所以，往往极难扑救（尤其在航行中） (2)防火措施。坚持巡舱检查制度以便及早发现火情。 (3)灭火。因为开敞处所，除消防水系统外，没有其他固定灭火系统。一旦火灾，必须采用直接扑灭战术。注意封堵火势和防护周围的综合使用，增强灭火效果。 * （二）大型特种处所 大型汽车舱，一般没有纵横舱壁，以便于车货滚装作业。 (1)设有固定灭火系统，多为喷淋灭火系统和消防水灭火系统（两用水枪好）。 (2)有排水系统，排水孔仅能排出喷（淋）灭火系统工作时在甲板上的积水，而且排水孔极易堵塞，注意随时清通，积水产生的自由液面会加剧横倾和恶化稳性。可以在排水孔上方加装网罩，如图5-1所示。 (3)水密门的保护。大型特种处所均设有货物出入口门路，特别是兼做跳板的水密门一旦损坏进水，会使船舶稳性迅速恶化，导致船舶倾覆。 2、防火措施 （1）加强对上船旅客的控制，尤其是防止在上客过程中，闲杂人员在车辆舱逗留，要求司乘人员停放好车辆后，立即离开车辆舱。 (2)对车辆舱实行封闭式管理，航行中通往车辆舱的所有通道必须关闭，应急通道应有专人管理，以防止无关人员进入车辆舱；对主要通道、车辆舱的门及应急通道等实施有效的监控。 (3)坚持巡舱检查。 * （二）大型特种处所 3．灭灭_ (1)直接扑灭。特种处所即围蔽车辆舱火灾的毫壅堑塑E常重要。在灭火程序中会提到（如关通风等），有关问题不再赘述。这里着重指出利于直接扑灭的先决条件是必须及早发现火警（关通风、隔火挡板等）。①充分利用固定喷淋灭火系统。火灾发生后尽快探明失火区，正确开启相应的火区控制阀灭火，但应注意其灭火效果有限，尤其在舱内高大车货较多时，喷淋灭火系统范围（正常为6～10 ㎡）因被遮挡而大大受限，且存有喷水死角，灭火效果大打折扣。此时，其主要作用是阻止火蔓延扩散。②必须派着装消防员设备的消防人员进舱直接灭火才行，此时固定喷淋灭火系统同时进行。如舱内消防水系统受限或无法接通，则应迅速由上层或下层甲板引进消防水龙两用水枪，一定注意减少盲目喷射水和及时排水问题，应保持排水孔畅通。 * （二）大型特种处所 (2)间接扑灭。当火情发现较晚，甚至无法探火，可以据车辆舱上层甲板的温度最高处判定着火区，并实施灭火。若火势过猛、起火点多，直接扑灭无法进行时，只能采用封舱灭火。而大型车辆舱封舱灭火一定要放灭火剂，如喷淋灭火系统开启，并且及时排水等；同时一定要严密注意用水冷却周围，尤其是上层甲板，以达到灭火的目的。若效果难如人愿，灾难性危险出现前可考虑弃船。 * （三）一般特种处所 多指在通长甲板以下的小型围蔽汽车舱。 1．特点 除舱容较小外，其他不同处是其排水系统是污水井式排水系统，因此水灭火时，机舱一定注意其排水问题。 2．防火措施 (1)加强对上船旅客的控制，尤其是防止在上客过程中，闲杂人员在车辆舱逗留，要求司乘人员停放好车辆后，立即离开车辆舱。 (2)对车辆舱实行封闭式管理，航行中通往车辆舱的所有通道必须关闭，应急通道应有专人管理，防止无关人员进入车辆舱；对主要通道、车辆舱的门及应急通道等实施监控。 (3)坚持巡舱检查。 * （三）一般特种处所 3．灭火 (1)直接扑灭。除关闭通风、隔火挡板外，应开启火区控制阀实施喷水灭火，同时派灭火队员穿好消防员装备进舱灭火。 (2)间接扑灭。如火势猛烈、起火点多无法直接扑灭，可封舱灭火，内放灭火剂（水雾、C02等均可），同时水冷周围。此小型特种处所