运贵三线中桥便梁加固线路方案.docVIP

1.工程概况 DK371+243运贵三线中桥设计为16+24+16m连续刚构，全长67.9m，起止里程DK371+209.05～DK371+276.95。位于直线上，按三线设计，其中新建湘桂线位于既有线左侧，按200km/h（预留250km/h）设计；改建既有线按120km/h设计。新建湘桂线左右线间距5m，湘桂右线与既有线间距5.3m。该三线桥设计为三座独立连续刚构，桥梁基础均采用钻孔桩基础，桩长6m，桩径1m，桥台设计6根桩，桥墩设计4根桩，钻孔桩共60根/360延米。承台厚度均为2m。墩身高度5m，桥台高度6m。桥位处洪水期水位较高，新 既有线桥梁为一跨16m简支梁结构，中心里程K371+264，梁型为T型梁。U型桥台、扩大基础。新湘桂线与既有线平行，既有桥梁需要拆除后重建。为确保新湘桂线右线桥施工不对既有桥产生影响，新湘桂左右线桥中跨与既有桥错孔设计，新桥1#墩位于河道内，距既有桥永州端桥台基础前缘2.5m，施工时需要围堰。既有桥轨顶标高比新桥桥面标高低2m，既有线左侧轨枕头距右线桥承台边缘1.4m。 该桥跨越河渠属于临桂县城的生活生产用水排放沟渠，为季节性河道，每年4～9月为雨季，雨水季节桥下流量较大，集中全年降水量的70～75%。枯水期为当年10月份至次年3月份，平均水深2.5～3.0m。设计Q1/100=236m3/s，Hs1/100=155.0m。 桥位处表层为0.8～1.2m的人工种植土，1.5～2.5m粘土，其下为硬质灰岩，地表部分出露灰岩。桥位处地震动峰值加速度为0.05g 新建线路与既有线关系见下图。 2.线路加固方案 根据新湘桂线与既有线的关系，右线与既有线线间距仅为5.3m，为站后施工提供铺架通道必须进行左、右线同时施工。为解决右线施工中对既有线的干扰，加强既有线的安全防护工作，施工时既有桥两台后线路采用D型施工便梁加固线路后，方可进行右线桥基坑开挖。整体施工顺序为：新建湘桂线左线桥施工（右线桥桩基能施工的同时挖孔桩作业），同时施作既有线便梁加固线路→便梁加固完成后，进行右线桥施工→既有线转线至左线行车→既有线桥改造施工→转回既有线行车。 既有线采用D型便梁加固线路，柳州端从既有桥台尾开始在线路上连续布置D16、D24便梁各一组，永州端线路上布置D24便梁一组。便梁桩基础断面尺寸1.5×1.5m，桩长嵌入基岩1～2m。 设计新桥与既有桥采取错孔设计，1#墩施工筑岛围堰后侵入河道，为确保既有桥下行洪，便梁加固线路后，汛期视桥下水位情况疏通开柳州端便梁下路基，确保行洪。 3.便梁选型与布设 3.1便梁选型 根据便梁在单线地段直线上规格，D16型施工便梁跨度LP=12.06m，纵梁中心距4.4m，选取轨底至梁底H=449mm规格；D24型施工便梁跨度LP=24.12m，纵梁中心距4.46m，选取轨底至梁底H=375mm规格。 便梁加固线路见下图。 3.2建筑限界 低高度施工便梁布设要对横向建筑限界进行核查，对查便梁规格表，D16型施工便梁纵梁顶至轨面高度h=299mm，纵梁宽460mm，线路中线至纵梁内缘距离1970mm；D24型施工便梁纵梁顶至轨面高度h=749mm，纵梁宽480mm，线路中线至纵梁内缘距离1990mm。从铁路“建限-1”直线建筑接近限界图中查得横向限界A= 3.3便梁支墩 便梁支墩采用人工挖孔桩，挖孔桩尺寸采用1.5×1.5m方桩,护壁厚度20cm,桩 体采用C25钢筋混凝土,护壁采用C20混凝土。桩底嵌入岩层1～2m左右。 4.线路加固施工 4.1准备工作 （1）孔桩施工前，对地下结构物、管线进行探测，施工前与电务、工务、通信信号等管理单位签订安全协议，并对地下管线进行妥善防护。 （2）在无缝线路区段预先配合工务部门作好应力放散工作。了解和核实线路现状，对既有线路的轨顶标高、轨型、曲线超高、加宽值、纵坡等进行核对，在曲线两头设中心桩，以便在恢复线路时核对。 （3）便梁架设位置、支墩面标高等方案已明确，现场放样已核对，施工顺序、安全要求向作业人员技术交底。 （4）提前1个月向铁路局申办慢行、封锁计划，按批准的计划实施，与工务部门签订好线路划界维护协议。 （5）充分准备好劳动力、机具和材料，应急物资与设备到位。 4.2支墩挖孔桩施工 （1）挖孔桩施工在慢行计划批准后方可作业，慢行速度45km/h。 （2）在人工挖孔桩施作时，先施工同侧桩，再开挖对侧桩，左右侧尽量不同时开挖。 （3）为防止支桩基开挖时塌孔，开挖前首先对既有线道床进行加固。加固方法：给慢行点后对桩位处用长1.5m、直径5cm的钢钎3根，在轨枕端头按间距1m打入路基面以下0.5～1.0m，在钢钎与线路间顺线路方向设置2.5m的挡板，将道碴堆放在道床与挡板间，钢钎、挡板任何时间不得高于轨面。 （4）孔桩开挖每0.