高速铁路运输设备第一章 第三节 高速铁路发展概况.pptxVIP

第三节 高速铁路发展概况 一、高速铁路的发展历程随着交通运输进入了现代化、多样化的阶段，铁路受到了公路、航空等其他运输方式的挑战，铁路在速度上不再具有优势，长途受到航空运输的排挤，短途几乎被汽车运输取代，铁路逐渐沦落为“夕阳产业”，在竞争中处于被动局面，这就迫使人们寻找铁路发展的新途径。人们逐渐认识到在客运方面提高铁路运行速度的重要性，必须通过提高列车运行速度才能把铁路的发展推向新的阶段。为此，从20世纪初至20世纪50年代，德、法、日等国家先后开展了大量的有关高速列车的理论研究和试验工作。1955年3月，法国用2台电力机车牵引3辆客车试验速度达到了331km／h，创造了高速铁路的纪录。1964年，世界上首条投入商业运营的高速铁路在 日本诞生，列车运行速度达210 km/h。2007年4月3日，法国创造了轮轨高速铁路试验速度 574．8km／h的世界最新纪录。高速铁路技术在20世纪60年代进入了应用阶段，1964年，日本新干线成功地实现了 商业运营，为世界铁路发展树立了典范，世界铁路的客运发展进入了高速时代。1981年，法国建成了最高时速为270km/h的TGV东南新干线，它的修建开辟了一条以低造价建造高 速铁路的新途径，把高速铁路的发展推向了一个新台阶。日本、法国的这两条高速线路不但 是高速铁路不同发展阶段的标志，还以其明显的社会经济效益、先进的技术装备和优良的客 运服务享誉世界。在日本、法国修建高速铁路取得成效的基础上，世界上掀起了建设高速铁 路的高潮，德国、意大利、西班牙等国家相继发展了不同类型的高速铁路，且速度不断刷新。高速铁路是世界铁路的一项重大技术成就，它集中反映了一个国家铁路牵引动力、线路结构、高速运行控制、高速运输组织和经营管理等方面的技术进步，也体现了一个国家的科技和工业水平。高速铁路是社会经济发展和运输市场竞争的需要，它促进了地区经济的发展和城市化进程，在经济发达、人口密集地区的经济效益和社会效益尤为突出。 ;高速是一个相对的概念，对可称为高速列车的“高速”，也是不断发展变化的。1970年5月，日本“71法令”规定“列车在主要区间以200 km／h以上速度运行”为高速铁路，1985年5月，联合国欧经会规定“客运专线300km／h，客货混线250km／h”为高速铁路，目前公认的定义为国际铁路联盟（UIC）规定“新线250km／h以上，既有线改造200km／h以上的铁路称为高速铁路”。世界上常用的铁路速度等级划分如下：100～120 km／h为常速；120～160km／h为中速；160～200km／h为准高速或称快速；200～400km／h为高速；400km／h以上为超高速。二、国外高速铁路的发展概况据不完全统计，全世界拥有或正在建设高速铁路的国家和地区已经达到15个以上，新建高速铁路里程达8455 km，其中日本新干线2451km，法国1923 km，德国991 km，意大利508 km，西班牙1579km，韩国409km。目前世界正在建设高速铁路的国家有中国、法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、澳大利亚、美国、俄罗斯、日本、韩国等。此外，欧洲国家已计划把欧洲各国高速铁路建成泛欧高速铁路网。可以预见，21世纪的铁路运输业将会出现轮轨系高速铁路的全面发展。归纳起来，当今世界高速铁路大概有以下几种修建和运营模式。 ①日本新干线模式：全部修建新线，旅客列车专用； ②法国TGV模式：部分修建新建线路，部分旧线改造，旅客列车专用； ③德国ICE模式：以既有线改造为主，建设部分新线，旅客列车和货物列车混用； ④英国APT模式：既不修建新线，也不对既有线进行大量改造，主要采用有摆式车体的车辆组成的动车组，旅客列车和货物列车混用。目前，世界高速铁路以日本新干线、德国ICE和法国TGV的技术、运营管理为代表，这三个国家也是高速铁路技术的主要原创国。 ;（一）日本高速铁路发展概况 1964年10月1日，世界上第一条高速铁路——日本东海道新干线正式投入运营，时速为2l0km，突破了保持多年的铁路运行速度的世界纪录，从东京到大阪全程515．4km只需3小时10分钟。由于旅行速度比原有铁路提高一倍，票价又较飞机便宜，从而吸引了大量旅客，使东京至名古屋间的飞机航班不得不因此而停运。这是世界上铁路与航空竞争中的首次胜利。继东海道新干线之后，日本又陆续建成山阳、东北、上越等新干线。目前，日本高速铁路的营业里程已达2 100多公里，成为日本陆地交通运输网络的支柱，并计划再修建5000公里。高速铁路的运营所取得的巨大经济效益和社会效益，纠正了人们对铁路已不适应经济快速发展、工作快节奏和社会高流动需要的错觉，给其他国家铁路发展带来了新的机遇。东海道新干线这条专门用于客运的电气化、标准轨距的双线铁路，代表了当时世界第一流的