现浇箱梁侧模整体纵移施工工艺在胶州湾大桥的创新应用.docVIP

PAGE PAGE 1 现浇箱梁侧模整体纵移施工工艺在胶州湾大桥的创新应用 　　摘要:李村河互通立交是胶州湾大桥青岛侧的接线端，箱梁跨径多达17种，箱梁断面有三种标准断面及渐变断面，结构复杂，海上施工难度大，本项目创新性的使用了现浇箱梁侧模整体纵移施工工艺，提高了海上施工效率，缩短了工期600余天，在提高经济效益的同时减少环境污染，效果良好。 　　关键词：箱梁侧模纵移施工胶州湾大桥 　　中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号： 　　1项目概况 　　胶州湾大桥位于青岛胶州湾北部，一期工程主线全长28.88km，连接位于胶州湾两端的青岛、黄岛。李村河互通立交为大桥青岛侧起点，为规模宏大的海上互通立交，海中滩涂区、浅水区和深水区的工程量约占整个工程量的70%。 　　李村河互通立交施工过程中分左右两幅进行，并分别与十条匝道相交，海上主线相交最宽断面为67m。上部箱梁有预应力和非预应力两种形式，跨径自14.52m至48m不等，共17种，箱梁断面有8.5m、12m、17m三种标准断面及箱梁渐变断面。匝道中最小曲线半径为250m，弯道施工难度大。在水上互通施工中，互通现浇箱梁梁宽、半径等在不断的变化，且施工作业区域狭小、各单位船舶交叉作业，施工难度较大，传统的移动模架施工工艺满足不了水上互通现浇箱梁施工的要求，胶州湾大桥在施工过程中创新性的使用了现浇箱梁侧模整体纵移施工工艺。 　　2模架构造及工作原理 　　该侧模移动模架系统主要由模板、模板骨架、翼板调解螺杆、腹板调节螺杆、模板横向轨道及横向移动滚轮、横板纵向移动轨道及纵向移动滚轮、卷扬机组成（如图1所示）。在现浇箱梁侧模的支架上设置横向、纵向移动的滚轮，并在侧模的框架上设置横向、纵向移动轨道。侧模卸落后经横向移动滚轮和横向工字钢轨道横移至纵向移动的滚轮上，然后利用卷扬机和滑轮来牵引力模板，使箱梁侧模在纵向移动的滚轮上整体滑动。 　　图1移动模架构造图 　　该移动模架主要材料及设备有： 　　（1）纵向轨道（轻轨）：每侧布置2根共4根，单根长度为两孔箱梁的长度。 　　（2）横向轨道（轻轨）：间距3m，长度根据箱梁翼板宽度确定。 　　（3）滑轮：纵向移动滑轮每侧布置两排，纵向间距1.5m；横向移动滑轮每侧纵向间距按3m布置，所需数量根据实际情况确定。 　　（4）2台慢速卷扬机（50KN）两侧同时牵移，或采用1台慢速卷扬机单侧移动完成后再牵移另一侧。 　　3施工工艺流程 　　该移动模架的主要施工工艺流程有：模板的加工制作及拼接→钢筋、预应力加工与安装→混凝土浇筑→模板横向移动→模板纵向移动→进入下一个循环。 　　3.1模板的加工制作及拼接 　　模板（包括模板骨架、滚轮、翼板调节螺栓、腹板调节螺栓等）委托专业厂家进行加工制作，模板材料运至施工现场，在现浇箱梁位置进行拼接安装，安装过程中注意标高、位置的控制。 　　3.2钢筋、预应力加工与安装 　　钢筋按要求下料、弯制，制作成型后挂牌分类堆放，需要钢筋时利用轻便吊车吊装至挂篮位置，人工绑扎。先绑扎底板、腹板钢筋，并安装竖向预应力筋及波纹管道，待内模前移到位后绑扎顶板底层钢筋，安装顶板预应力管道，绑扎顶板上层钢筋、安装顶板预埋件。安装波纹管，并提前将钢绞线穿入波纹管。 　　3.3混凝土浇筑 　　混凝土配合比采用原泵送配合比，将混凝土坍落度控制在1４～1６cm，为防止出现由于新浇混凝土自身收缩引起裂纹,在混凝土中加入1２%的RNF-A膨胀剂。 　　控制混凝土初凝时间约３小时，浇注时间选在气温最低的凌晨２点开始。３小时内浇注完毕，白天气温升高时混凝土强度开始增加。 　　浇注顺序先底板再腹板，最后顶板。振捣密实、不能漏振，浇注底板时注意避开波纹管。浇筑完成后用土工布覆盖进行洒水养护，保持混凝土表面湿润，保证混凝土表面无收缩裂缝。待混凝土强度达到90%以上设计强度后，进行预应力筋的张拉。 　　3.4模板横向移动 　　安装横向移动轨道，松开侧模与底模连接螺栓，使腹板处模板与砼表面分开、调节侧模体系的竖向调节装置，使翼缘板处模板与砼表面分开，侧模下落5cm；用手拉葫芦使侧模向外横向移动30cm左右。 　　3.5模板纵向移动 　　整个模板用螺旋千斤顶顶起后，安装纵向移动滚轮，模板下落在滚轮上，安装卷扬机及滑轮，纵向整体牵引模架，模架到位后横向移动模架并调整就位，进入下一个循环。 　　4实施效果 　　4.1经济效益 　　该施工工艺采用常规材料、设备，通过优化模板设计、支架设计和施工组织，做到了支架和模板材料用量少，施工速度快。常规工艺施工速度为3－4天/孔，采用本工艺，根据目前工程应用情况正常模板拆除、移动及安装时间为1天，施工速度可节约2~3天。该互通立交共有现浇箱梁232孔，自2008年8月开始进行箱梁浇筑以来，海中主线标准断面30m跨单孔箱梁能够控制在