国际货物5海运提单.pptVIP

海运单流转程序 （1）承运人签发海运单的给托运人。 （2）承运人在船舶抵达卸货港的前向海运单上记名的收货人发出到货通知，到货通知书表明这批货物的运输是根据海运单进行的。 （3）收货人在目的地出示有效身份证件证明他确系海运单上记载的收货人，并将其签约的到货通知书交给承运人或其代理，同时出示海运单副本。 （4）承运人或其代理人签发提货单。 （5）收货人付清运费及其他费用并办理好海关手续之后，即可提货。 * 海运单与提单的区别和联系 1、提单是货物收据、运输合同、也是物权凭证，海运单只具有货物收据和运输同这两种性质，它不是物权凭证。 2、提单可以是指示抬头形式，通地背书流通转让：海运单是一种非流通性单据，海运单上标明了确定的收货人，不能转让流通。 3、海运单和提单都可以作成已装船(Shipped on board)形式，也可以是收妥备运(Received for shipment)形式。海运单的正面各栏目格式和缮制方法与海运单提单基本相同，只是海运单收货人栏不能做成指示性抬头应缮制确定的具体收货人。 4、提单的合法持有人和承运人凭提单提货和交货，海运单上的收货人并不出示海运单，仅凭提货通知或其身份证明提货，承运人凭收货人出示适当身份证明交付货物。 5、提单有全式和简式提单之分，而海运单是简式单证，背面不列详细货运条款但载有一条可援用海运提单背面内容的条款。 6、海运单和记名提单(Straight B/L)，虽然都具名收货人，不作背书转让，但它们有着本质的不同，记名提单属于提单的一种，是物权凭证，持记名提单，收货人可以提货却不能凭海运单提货。 * ??? 使用海运单的好处 海运单仅涉及托运人、承运人、收货人三方，程序简单，操作方便，有利于货物的转移。 首先，海运单是一种安全凭证，它不具有转让流通性，可避免单据遗失和伪造提单所产生的后果。 其次，提货便捷、及时、节省费用，收货人提货无须出示海运单，这既解决了近途海运货到而提单未到的常见问题，又避免了延期提货所产生的滞期费、仓储费等。 再次，海运单不是物权凭证，扩大海运单的使用，可以为今后推行EDI电子提单提供实践的依据和可能。 * 海运单的不足 1、进口方作为收货人，但他不是运输契约的订约人，与承运人无契约关系，如果出口方发货收款后，向承运人书面提出变更收货人，则原收货人无诉讼权。 《海运单统一规则》第三条规定：托运人订立运输合同，不仅代表自己，同时也代表收货人，并且向承运人保证他有此权限，同时，第六条规定：托运人具有将支配权转让收货的选择权，但应在承运人收取货物之前行使，这一选择权的行使，应在海运单或类似的文件上注明。这此规定既明确了收货人与承运人之间也具有法律契约关系，也终止了托运人在原收货人提货前变更收货人的权利。 2、对出口托运人来说，海支单据项下的货物往往是货到而单未到，进口方已先行提货，如果进口收货人借故拒付、拖付货款、出口方就会有货、款两失的危险。为避免此类情况，可以考虑以银行作为收货人，使货权掌握在银行手中，直到进口方付清货款。 * 有关提单的国际公约 1924年的《关于统一提单的若干法律规则的国际公约》（International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading，1924 ），简称《海牙规则》 1968年的《布鲁塞尔议定书》（TheBrussels Protocol），简称《维斯比规则》（The Wisby Rules） 1978年的《联合国海上货物运输公约》（United Nations Convention On the Carriage of Goods by Sea，1978），简称《汉堡规则》（The Hamburg Rules ） * 三个公约的主要区别 承运人的责任基础不同 《海牙规则》和《维斯比规则》采取不完全过失责任原则 《汉堡规则》采用完全过失原则 释义： 不完全过失责任原则是指以过失责任为原则，以列明的过失为例外。 “由于船长、船员、引航员或承运人雇用人在航行或管理船舶中的行为、疏忽或过失所引起的货物灭失或损坏，承运人可以免责”。比如承运人对驾驶船舶和管理船舶的过失就可以免责 。 * 完全过失原则又称为过失推定原则，举证责任在承运人。 我国《海商法》采用的是不完全过失责任制，因为我国是船运大国，为保护承运人利益采用不完全过失责任制更有利于维护我国利益。 * 责任的期限不同 《海牙规则》和《维斯比规则》：货物装上船起，到货物卸下船止，“吊钩至吊钩” 《汉堡规则》：货物在承运人掌管之下的期限 货物的范围不同 《海牙规则》和《维斯比规则》：将舱面（加班）货物和动物排除在货物的范围之外