道路交叉口规划相关设计.ppt

第一节 平面交叉口 1.4 平面交叉口交通改善的方法和实例 1.4.1 平面交叉口本身的改造 平面交叉口本身的改造措施包括：道路现状条件的工程改造；交通设施改善、加强交通管理、组织单向交通，减少外环境因素干扰两个方面。 一、平面交叉口道路现状条件的工程改造，应根据近远期交通流量、交通组成及流向分配的预测值，在分析交叉口的交通组织的前提下，结合地形、地物实际可能，确定采用改造方式。例如：采用渠化交通或调整信号灯周期、信号灯配时等；采用局部展宽交叉口，缩窄进口道每条车道的宽度来增加车道，布设专用左、右转弯车道，提高交叉口的通行能力；将环形交叉口改建成展宽、分向的渠化交叉口。 第一节 平面交叉口 二、改善交通设施、加强交通管理、组织单向交通，减少外环境因素的干扰方法，包括：解决交叉口人流与车流、机动车流与非机动车流的相互干扰而设置必要护栏，或使人与车立交；为保证进口道车辆顺利分岔、侧移分道行驶，或出口道通畅以及方便居民公交转乘而进行的公交停靠站位置调整，以及采取必要的禁止左转、大回车，增加交通标志与实施路口单点半自动化控制等。 第一节 平面交叉口 下图是城市出口处的畸型交叉口，货运车多，高峰时间堵车严重。通过简单的工程改造，将原有道路保留，在交叉口两端各建一条100m长的道路，并将交叉口中间的道路封住，形成一个像中心环岛被压扁了的环形交叉口，使车辆绕着环岛单向行驶，将冲突的车流变成交织车流，大大改善了交通条件，交叉口立刻就很畅通。这种做法，对于方格道路网中有斜拉的对外公路所形成的斜交路口的改造十分有效。 第一节 平面交叉口 （a）改造前 （b）改造后 某畸形路口交通改善措施 第一节 平面交叉口 国外某类似的交叉口采用了同样的改造方法，所不同的是在压扁的环岛中间增加两条道路，类似于将一个环岛变为三个环岛（下图）。这种改建方法需要注意的是必须要保证足够的交织段长度。 国外某交叉口改造 第一节 平面交叉口 下图是一对错位丁字路口的交通改善方法。通过展宽错位丁字路口的中间段、增加车道数、合理分配流向及采用联动信号等措施，较经济地解决了交通阻塞的问题。 （a）改造前 （b）改造后 某丁字路口交通改措施 第一节 平面交叉口 下图是五条路相交的平面交叉口，增加三个交通岛后，车流冲突点从50个变成17个，大大改善了交叉口的交通条件，提高了通行能力，减少了交通事故。三个交通岛设置的位置恰当，保证了主要道路（横向道路）交通畅通。 第一节 平面交叉口 某交叉口的交通改善 第一节 平面交叉口 下图是城市自行车交通很多，在交叉口内利用“八”字形分隔设施，将自行车引离交叉口中心区，使其变成机动车通行区，大大减少了机动车与自行车的冲突；并且冲突点分布较集中，自行车候驶区宽度大、车辆起动快、过街距离短，横过道路的时间短，对机动车的干扰减少，提高了双方的通行能力。 第一节 平面交叉口 某交叉口的交通改善措施 第一节 平面交叉口 下图为一个五路相交的畸形交叉口，交叉口面积大，车流行驶轨迹不稳定，冲突点多，交叉口的通行能力也很低。设计人员提出了改善方案。一是增加绿岛，将交叉口变为环形交叉口；二是将五路交叉口变为一个十字交叉口和一个T型交叉口，也提高了通过能力，多出来的用地还可做成一个停车场。 第一节 平面交叉口 某五路交叉口的交通改善措施 （a）现状 （b）改善方案一 （c）改善方案二 第一节 平面交叉口 下图原为畸形六岔交叉口，交通混乱，通行能力低。后来部分改为单向交通，使交叉口交通部分得到改善，但交叉口上空无轨电车的架空线，在正负触线绝缘段的布置上仍极其繁乱。后来，将该交叉口改为单向交通，禁止左转的四岔交叉口，使交通事故明显减少，通行能力大为提高交叉口交通状况显著改善。 第一节 平面交叉口 （a）部分单向交通 （b）完全单向交通 第一节 平面交叉口 单向交通将交叉口的交通简化 第一节 平面交叉口 单向交通在交叉口的组织形式 第一节 平面交叉口 单向交通在交叉口的组织形式 第一节 平面交叉口 1.4.2 从路网布局改善着眼，调整交叉口的交通流量流向 当旧城道路系统改建、展宽困难时，也可通过调整、改变交通路线，封闭与干路平交的过多过密支路和街坊路，以及定时限制某种车辆通行和组织单向交通等方法，来减少交叉口上的车流阻塞。 下图实例: 第一节 平面交叉口 某市组织道路单向交通流向图 第一节 平面交叉口 某市组织道路单向交通流向图 第一节 平面交叉口 某市组织道路单向交通流向图 第一节 平面交叉口 （pcu/h） （pcu/h） 检验左转车对通行能力的影响 ∴本面通行能力应折减： （pcu/h） （pcu/h） （pcu/h） 第一节 平面交叉口 （二）