广西三江至柳州高速公路№8标实施性施工组织设计（225）.doc

广西三江至柳州高速公路8标总体实施性施工组织设计guangxiisanjiangzhiliuzhougaosugonglu8biao 广西三江至柳州高速公路8标 总体实施性 施工组织设计 guangxiisanjiangzhiliuzhougaosugonglu8biao PAGE 9 - 山东黄河工程集团有限公司广西壮族自治区三江至柳州高速公路№08标段项目经理部 总体实施性施工组织设计 前言 编制说明 广西三江至柳州高速公路是广西壮族自治区“四纵六横三支线”高速公路网络的重要组成部分，为“纵3”三江至北海公路的主要构成路段，是北部地区重要的南北向主要通道，是连接我国较发达的广东地区和正在进行大开发的西部省份广西、贵州、云南的重要纵向干线。建成后提高珠三角地区的辐射带动能力，促进内陆地区的开放开发具有极其重的作用。 本合同段路线起点桩号K75+500，位于融安县大巷乡隘面村附近，路线跨越石蛤口融江河口，沿石蛤口至隘口融江右岸展线，途经隘口村、麻沙村、下河村西面的山丘河沟，于浮石下游约400米跨越融江及焦柳铁路，之后路线布设于山岭区，一路攀升，于K89+000处越过融安与融水交界饿垭口，经小洞水库库尾、过新寨村，于新寨附近跨省道S206，过秧安村背，合同终点在秧安村附近的融江岸边坡地，终点桩号为K94+900，本合同段有一断链，K93+348.924=K93+500，短链1.076米，主线全长19.399km。 本合同段设置融水互通式立交1处，为单喇叭A型，主线上跨A匝道，桩号范围K93+300～K94+800。 本合同段包含融水连接线，起点位于G206省道融水镇水碾屋附近，终点接融水互通A匝道，路线长0.72Km。 本项目地貌为剥蚀低山丘陵，山体连绵起伏，沟谷纵横，地形起伏较大，标高在150～400m之间，自然坡度15°～45°，山上多为森林，沟谷多开垦为水田或旱地。主线整体式路基采用双向四车道沥青砼路面，路基单幅宽为13m,主线结构层厚94cm,互通匝道结构层厚86cm,主线设计速度100KM/h，其中互通1个，共有盖板涵、盖板涵通道85道，其中盖板涵72道，混凝土为45943m3，盖板通道13道，混凝土为14742m3；桥梁17座，共4888m，混凝土为194396m3；路基土石方挖方合计：534.96万m3、填方合计：359.28万m3。工程总造价9.93亿元。 为保证工程施工能顺利履行合同，高速、优质地完成合同工程，特编制本施工组织设计。 本合同段的主要施工难点是：1、就施工条件来讲，本合同段除了一般村道可以行驶载人车辆进入施工路段外，只有K90+500处有1条可以进行机料运输的进场道路，施工设备进场十分不便：从K75+970石蛤口大桥起至K86+386.5浮石融江大桥段为浮石水电站库区，路线沿融江而下，浮石水电站上桥梁限载20T，大宗材料、混凝土罐车、施工机械根本无法通过，该路段的施工便道只能通过进出融安县西山林场的原有道路与高速公路K72+600处相交的平交路口进入到线路内沿纵向打通施工便道直通到K86+700浮石融江大桥柳州岸桥台。其间K75+970石蛤口大桥拟采用筑岛方式跨越融江河口，K86+386.5浮石融江大桥则需要架设施工钢便桥近400米拉通便道。路线跨越融江后，省道S306于K87+000右侧约300米处（上平北砖厂路口）经过，可租地修建横向施工便道由此进入主线。距离省道S306（下平北砖厂路口）约2公里，K88+550有一村道与主线平交，平整、拓宽后可作为施工便道。距离省道S204约1公里左侧，K90+500有一条林区道路与主线平交。融水互通连接线施工时可考虑直接作为施工便道通过融水互通进入到主线纵向便道。2、由于地形起伏较大，鸡爪型地形普遍，纵向施工便道修建难度较大，必须结合土石方施工进行降坡或填筑来拉通纵向便道。3、就工程量而言，本合同段桥梁将近5km，占线路总长的1/4强，主要工程量为桥梁工程，路基土石方数量比较大，且有大量的弃方。4、K77+100～K79+500沿融江边高架桥群和K86+386.5浮石融江大桥为本标段主要控制性工程，分别位于融江西岸和跨融江，工程量大，地势复杂、地形陡峭，多处涉水且水位深达8米，对施工进度影响很大。 第一部分 编制依据及工程概况 一、编制依据 1、广西三江至柳州公路№08标段（K75+500～K94+900）《两阶段施工图设计》第一册～第六册 2、广西三江至柳州公路№08合同段招投标文件及合同协议书 2、国家、交通部颁发的现行技术规范、规程、工程质量检验评定标准 3、施工安全生产技术规程 4、现场踏勘掌握的情况 5、施工经验和某历年统计的气候资料 二、沿线地形、地貌、地质、气候、水文特征 1、地形、地貌 本项目地貌为剥蚀低山丘陵，山体连绵起伏，沟