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半挖半填路基结合部位不均匀沉降控制措施研究 目前对于半填半挖路基研究报道很少，散见于一些交通方面的科 技期刊中。调查发现半填半挖路基由于填方部分的土体强度和稳定性 难以与挖方或自然坡面土体相一致，在目前已建的半填半挖路基，有 大部分出现填方路基下沉、开裂，更有甚者，填方部分路基沿挖填界 面整体滑坡的严重的自然灾害。在有些地段由于土性差异及压实程度 不足，造成填方段局部的沉陷，给路基处理及行车带來很大安全隐患。 1半挖半填边坡失稳破坏的原因 根据工程实践的研究总结，引起半挖半填边坡失稳破坏的原因有 很多，可大致分为内因和外因两大类：内因包括交接面岩土力学性质 的影响和交接面的形状；外因包括地下水、外荷载、气候以及人类工 程活动等。 半挖半填基床对路基稳定性影响较大的内因叮以分为两类： 1） 基床的几何结构特征，包括填方高度、填方宽度、填方边坡 坡度、基床坡角、基床的展布形式； 2） 基床物理力学性质，主要决定于基床岩土体类型，包括基床 粘聚力、内摩擦角、基床岩土材料重度、地下水位等。在施工中，为 了填筑方便和稳定，一般将基床挖成折线形式。 半填半挖路基施工虽然在规范上明确规定了施工程序、处理措施和填 筑要求，但由于标准太低，很难满足强度和稳定性要求。因此，应首 先将半填半挖的填方部分压实标准值适当提高，而且填方部分从下至 上均采用同一标准值，以增大填方的土体强度和稳定性，减少不均匀 沉陷；其次，在机械无法施工的地方(横向宽度较窄)必须采用夯实机 具自下而上逐层填筑夯实，确保填土密实、稳定。 2半挖半填公路路基交接面稳定性分析方法 半挖半填公路路基的稳定性受到许多因素的制约。其中故为重要 的一个因素是天然路基与填土路基的结合面性质，由其两侧的地质体 决定。结合面两侧的地质体在物理力学性质、密实度、结构、水理性 质及地下水位条件等各个方面存在差异。半填半挖路基最有可能沿着 交接面滑动而产生破坏，因此稳定性问题在本质上属于滑坡问题。但 该种滑坡有两个特点：首先最可能弱滑面为结合面是确定的，其次结 合面是天然的自然山坡面，在形状上通常是折线。对于边坡的稳定性 分析方法，大体有极限平衡法，数值分析方法和极限分析法三类。 极限平衡法 极限平衡法是目前土坡稳定性分析中最常用的一种方法，其中以 条分法最为重要。这类方法一般先假定破裂滑动面为圆弧、圆弧一直 线或其它不规则面。并假定该滑动面土体满足库仑破坏准则，从土坡 取出一隔离体，根据作用在该隔离体上的已知力或假定力，计算出维 持平衡所需要的土的抗剪强度。将该强度与实际状态的抗剪强度进行 比较，求出稳定性系数作为衡量边坡稳定性的基本指标。 这类方法(主要指条分法及改进的条分法)把土条作为刚体。因 此没有考虑土体本身的应力一应变关系。这种方法之间的最大区别仅 仅在于对相邻土条之间的内力的假定的不同。如瑞典圆弧法 (Fellenius)与毕肖普法(Bishop)要求满足整体力矩平衡条件。但瑞 典圆弧法完全没有考虑条间相互作用力，毕肖普法仅考虑条间的水平 作用力。而没有考虑土条间的剪力简布法(Janbu)、斯宾塞法 (Spencer),摩根斯坦一普赖斯法(Morgensten and Price)及萨尔玛 法(Sarma)要求满足力矩和力的平衡条件。其中简布法假定条间力的 作用点位置，斯宾塞法假定相邻土条之间的法向条间力与切向条间力 之间有一固定的常数关系，摩根斯坦一普赖斯法假定相邻土条法向条 间力和切向条间力之间存在一个对水平方向坐标的函数关系，萨尔玛 法假定沿相邻土条的垂直分界面，所有平行于土条底面的斜面均处于 极限平衡状态，从而可推导出切向条间力的分布。我国铁路部门和地 基基础规范中使用的不平衡推力法没有考虑力矩平衡条件，但也属于 这类方法。近年来这类方法得到进一步的完善。传统的极限平衡法认 为滑动面沿长度方向是不变的，这与实际边坡有些不符。郭汉荣在极 限平衡公式中引入一个几何参数R ,将单位走向边坡长度块段分析 改为扇形块段分析，用于锥形边坡分析屮。该方法能较好地适用于天 然山包、人工废石山、煤歼山等锥形边坡，计算结果比传统的方法更 合乎实际。斯塔克(Stark)等认为极限平衡二维分析中隐含破坏面垂直 剖面方向无穷大的假设与实际不合，建立了极限平衡三维分析方法。 从二维分析推广到三维分析，更能反映实际边坡，但大大增加了分析 的难度。有限平衡分析的关键问题是确定最危险滑动面及其对应的最 小稳定性系数，常规作法是假定滑动面为圆弧形，对滑动圆心的确定 采用经验得方法。消元法中的二分法及坐标轮法等。肖专文等仍假设 滑动面为圆弧形，用遗传进化算法确定边坡最危险滑动面及其对应的 最小稳定性系数。陈昌富等建立了边坡可靠性分析统?的数学模型， 提出了一种计算边坡最小可靠性指标和搜索临界滑动面的分步混合 遗传