汽车新结构新技术PPT项目十-电动汽车及混合动力汽车技术.pptVIP

* 4.燃料电池系统的构成及发电原理 1）质子交换膜燃料电池的构成 质子交换膜燃料电池单体由质子交换膜（两侧载有催化剂Pt）、电极（兼气体扩散层）和流场板（双极板）。阳极和阴极被电解质膜隔开。 首页 返回章 返回节 * 电子流 H2 H2+H2O O2 O2+H2O 双极板 气体扩散层电极 催化剂 铂 质子交换膜 催化剂 铂 气体扩散层电极 双极板 阳极 阴极 燃料电池的基本结构 首页 返回章 返回节 * 2）质子交换膜燃料电池的工作原理 固态酸电解质被水饱和，其中含有游离H+（质子），因此能完成氢离子从阳极转移至阴极的任务，但电子不能穿越电解质膜。 首页 返回章 返回节 * 在阳极，氢分子首先与电极表面的催化剂Pt接触，氢分子被分裂并键合在Pt表面，形成弱的H-Pt键。氢分子分裂后，发生氧化反应，每一个氢原子释放其电子，此电子沿外电路运动到达阴极（即电流）。 剩下的氢离子黏附在膜表面的水分子上，形成水合氢离子。水合氢离子离开Pt催化剂，穿越膜材料到达阴极，Pt催化剂又获得自由，可以接待下一批氢分子。 首页 返回章 返回节 * 在阴极，进入燃料电池的氧分子首先与电极表面的催化剂Pt接触，氧分子被分裂并键合在Pt表面，形成弱的O-Pt键，使得还原反应发生。然后每一个氧原子离开Pt催化剂，与来自外电路的两个电子和从膜穿过来的两个质子化合成一个水分子。Pt催化剂又获得自由，可以接待下一批氧分子。 首页 返回章 返回节 * 氢在阳极发生氧化反应（失去电子），氧在阴极发生还原反应（得到电子），构成了一个总的氧化-还原反应，生成物为水。 阳极反应：2H2→4H++4e- 阴极反应：O2+4e-+4H+→2H2O 总反应：2H2+O2→ 2H2O 要使这两个过程连续不断的发生，就必须使阳极产生的电子通过外电路到达阴极，同时H+ 也必须穿过电解质膜到达阴极。 首页 返回章 返回节 * 电 机 发动机 逆变器 蓄电池 发电机 丰田Prius的THS混合动力系统 1 2 6 4 5 3 7 8 Toyota Hybrid System 起步：8-1-2-3-4 起动：8-1-7-6-5 起动后：5-6-7-1-8 正常行驶：①不发电5-6-3-4 ②发电5-6-3-4；5-6-7-1-8 或5-6-7-1-2 低速行驶：发动机关闭，8-1-2-3-4 加速或爬坡：混合驱动5-6-3-4；8-1-2-3-4 减速行驶：发动机关闭4-3-2-1-8 静止：5-6-7-1-8 首页 返回章 返回节 （二）根据在混合动力系统中，电机的输出功率在整个系统输出功率中占的比重，也就是常说的混合度的不同，混合动力系统还可以分为以下四类。 * 1.微混合动力系统。 代表的车型是PSA的混合动力版C3和丰田的混合动力版Vitz。这种混合动力系统在传统内燃机上的启动电机（一般为12V）上加装了皮带驱动启动电机（也就是常说的Belt-alternator Starter Generator, 简称BSG系统）。 * 该电机为发电启动(Stop-Start)一体式电动机，用来控制发动机的启动和停止，从而取消了发动机的怠速，降低了油耗和排放。从严格意义上来讲，这种微混合动力系统的汽车不属于真正的混合动力汽车，因为它的电机并没有为汽车行驶提供持续的动力。在微混合动力系统里，电机的电压通常有两种：12v 和42v。其中42v主要用于柴油混合动力系统。 * 2.轻混合动力系统。 代表车型是通用的混合动力皮卡车。该混合动力系统采用了集成启动电机（也就是常说的Integrated Starter Generator，简称ISG系统）。 与微混合动力系统相比，轻混合动力系统除了能够实现用发电机控制发动机的启动和停止，还能够实现： * （1）在减速和制动工况下，对部分能量进行吸收； （2）在行驶过程中，发动机等速运转，发动机产生的能量可以在车轮的驱动需求和发电机的充电需求之间进行调节。 轻混合动力系统的混合度一般在20%以下。轻混常用BSG皮带传送启动/发电技术，通常节油10%以下，电机不直接参与驱动，主要用于启动和回收制动能量。 * 3.中混合动力系统。 与轻度混合动力系统不同，中混合动力系统采用的是高压电机。另外，中混合动力系统还增加了一个功能：在汽车处于加速或者大负荷工况时，电动机能够辅助驱动车轮，从而补充发动机本身动力输出的不足，从而更好的提高整车的性能。 这种系统的混合程度较高，可以达到30%左右，目前技术已经成熟，应用广泛。 中混常用ISG内置安装曲轴启动/发电技术，强混合动力可节油40%。 * 4.完