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单元三 手动变速器 单元三 手动变速器 3.1 变速器概述 3.2 手动变速器的变速传动机构 3.3 同步器 3.4 手动变速器的操纵机构 3.5 手动变速器的故障诊断 3.6 四轮驱动汽车的变速传动机构 3.1 变速器概述 一、变速器的功用 1、实现变速、变矩 2、实现倒车 3、实现中断动力传动 二、变速器的类型 1、按传动比的变化方式分类： （1）有级式变速器 变速器的挡数指的是前进挡的数目。 又分二轴式和三轴式变速器。 （2）无级式变速器（CVT） （3）综合式变速器 2、按变速器操纵方式分类： （1）手动变速器（MT） （2）自动变速器（AT） （3）手动自动一体变速器 三、普通齿轮传动的基本原理 普通齿轮变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动来实现转矩和转速的改变。 主动齿轮与从动齿轮的转速之比称为传动比。 i12=n1 / n2= z2 / z1 两级齿轮传动时： i14=n1 / n4= （z2 z4 ）/ （ z1 z3 ）= i12 i34 多级齿轮传动时：i = 所有从动齿轮齿数的乘积 / 所有主动齿轮齿数的乘积= 各级齿轮传动比的乘积 对于变速器，各挡的传动比i就是变速器输入轴转速与输出轴转速之比。i =n输入 / n输出=T输出 / T输入 表3-1 桑塔纳2000五挡手动变速器各挡的传动比 测 试 题 1、说明变速器的功用。 2、试以一对齿轮为例说明如何实现降速挡、直接挡和超速挡。 3.2 手动变速器的变速传动机构 手动变速器包括变速传动机构和操纵机构两大部分。 变速传动机构的主要作用是改变转矩的大小和方向；操纵机构的作用是实现换挡。 变速传动机构是变速器的主体，按工作轴的数量（不包括倒挡轴）可分为二轴式变速器和三轴式变速器。 一、二轴式变速器的变速传动机构 二轴式变速器用于发动机前置前驱的汽车，一般与驱动桥（前桥）合称为手动变速驱动桥。如桑塔纳、捷达、富康、奥迪等。 前置发动机有纵向布置（如图3-3）和横向布置（如图3-4）两种形式。发动机纵置时，主减速器为一对锥齿轮。发动机横置时，主减速器为一对圆柱齿轮。 1、发动机纵向布置的二轴式变速器 1）结构： 输入轴也是离合器的从动轴，输出轴也是主减速器的主动锥齿轮轴。 有五个前进挡和一个倒挡，均采用锁环式同步器。 输入轴：一、二挡和倒挡主动齿轮与轴制成一体，三、四、五挡主动齿轮通过滚针轴承空套在轴上，装有三、四挡和五挡同步器。 输出轴：一、二挡从动齿轮通过滚针轴承空套在轴上，三、四、五挡齿轮通过花键套装在轴上，装有一、二挡同步器。 倒挡轴：装在变速器壳体的右端，通过滚针轴承装有倒挡中间齿轮。 2）各挡动力传动路线 一挡：输入轴→输入轴一挡齿轮→输出轴一挡齿轮→一二挡同步器→输出轴 二挡：输入轴→输入轴二挡齿轮→输出轴二挡齿轮→一二挡同步器→输出轴 三挡：输入轴→三四挡同步器→输入轴三挡齿轮→输出轴三挡齿轮→输出轴 四挡：输入轴→三四挡同步器→输入轴四挡齿轮→输出轴四挡齿轮→输出轴 五挡：输入轴→五挡同步器→输入轴五挡齿轮→输出轴五挡齿轮→输出轴 倒挡：输入轴→输入轴倒挡齿轮→倒挡轴倒挡齿轮→输出轴倒挡齿轮→输出轴 桑塔纳轿车两轴式变速器 结构分析： 一轴：一、二挡齿轮与轴一体；三、四挡齿轮与轴通过轴承连接。 二轴：一、二挡齿轮与轴通过轴承连接；三、四挡齿轮与轴一体。 3）拆装和检修 （1）整套齿轮的拆卸： 拆卸变速器。拆下变速器后盖。拆下轴承支座。拆下整套齿轮。 （2）输入轴的拆卸：（如图3-7） 拆下四挡齿轮的卡环。 取下四挡齿轮、同步环和滚针轴承。 拆下同步器锁环。 取下三四挡同步器、三挡同步环和齿轮。 取下三挡齿轮的滚针轴承。 取下输入轴的中间轴承内座圈。 （3） 输出轴的拆卸 输出轴的分解如图3-8。 拆下输出轴内后轴承和一挡齿轮。 取下滚针轴承和一挡同步环。 取下滚针轴承内座圈、同步器、二挡齿轮及其滚针轴承。 拆下三挡齿轮的卡环、三挡齿轮。 拆下四挡齿轮的卡环、四挡齿轮。 拆下输出轴的前轴承。 （4） 检 修 ①检查所有齿轮和轴承的损坏情况。 检查外观：齿面有轻微锈蚀或斑点可用油石修磨，牙齿裂纹、打坏、齿面疲劳脱落应更换。齿面磨损超过0.20mm或齿长磨损超过原齿长的15%，斑点超过齿面的15%以上时应更换。（齿轮应成对更换） 检查齿轮与内座圈之间的间隙：如图3-9。标准：0.009—0.06mm，极限：0.15mm。 （4） 检 修 表3-3 同步器环齿与轮齿之间的间隙a （5） 装 配 输入轴的装配： 装上中间轴承内座圈。 将预先润滑过的三挡齿轮滚针轴承装上，把油槽朝向二挡齿轮。 组装三