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关于公共艺术在城市交通环境中的应用论文 　　 　　论文关键词：城市交通公共艺术 　　 　　论文摘要：随着社会政治、经济的发展以及人们对生活环境要求的提高对城市公共交通环境建设的要求在我国许多城市已经相当迫切公共艺术合理地融入到城市交通环境中可以有效地提高城市交通环境的质量和人文品质本文从可识别性及安全性的统一、功能性及人文因素的有机结合、体现和加强公共艺术的场所特征三个方面来阐释公共艺术在城市交通环境中应用的基本原则 　　 　　城市交通是连接城市活动的重要纽带同时也是市民户外活动的重要公共空间其形象是一个城市对外的窗口市民在城市中上班、购物、旅游或散步沿途看到的或许只是一组毫无关系的景象从中却可以获得一个整体的城市印象而当前随着城市车辆的剧增由此而导致城市道路迅速扩张及由钢筋混凝土架构的立交桥不断增加再加上功能主义规划原则的主导城市交通整体上呈现一种生硬、冷漠的面孔城市间的差异性也正在逐渐消失因此从艺术与人文的角度重新审视当前的城市交通环境无疑是具有现实意义的事情交通与艺术的结合在国际上已得到高度重视首届城市艺术与公共交通国际研讨会于1992年在英国的威克菲尔德举行以后每两年召开一次研讨会的目的是促使从事公共领域建设的人士理解艺术的重要作用并大力提倡和推动公共领域的设计活动 　　 　　城市交通按道路的性质主要可以分为两类：1.机动车道：快速路、轨道交通、城市与城市间连接的高速公路等；2.非机动车道：步行街、自行车道、过街天桥、过街通道、商业街等 　　 　　公共艺术如何在城市交通环境中应用主要应考虑如下几点： 　　 　　一、可识别性及安全性的统一 　　 　　城市交通环境中的公共艺术在形象上应突出其鲜明的个性具有明显的可识别性同时其设置应以保证车辆行人的安全为前提不能对司机及行人构成视觉和交通上的阻碍二者相辅相成相互统一如果因公共艺术的设置而影响了交通反而就失去了这种做法的意义 　　 　　在城市交通环境中公共艺术欲达到可识别性与安全性的相互统一必须把握好“速度”这一关键要素速度的变化带给人们对于视野范围内公共艺术尺度感的变化对应不同的速度公共艺术的尺寸、表现形式及材料的运用都会有所不同哈密尔顿（Hamieton）和瑟斯顿（Thurstone）作过关于高速运动时人们的视觉感知方式的研究他们从研究中推导出五条定理：1.注意力加倍集中；2.注意焦点引向远方；3.视野缩小；4.前景细部开始模糊；5.视觉变得迟钝基于行人在高速运动时的视觉感知特征在机动车运行的交通环境中应注重公共艺术整体色块强调外轮廓线及阴影效果以简约化、大尺度、地标性的公共艺术为主相反在非机动车道如步行街、过街天桥、过街通道、商业街等以低速度行走的交通环境中人们的需求主要集中在购物、散步、休闲、观赏等活动上公共艺术主要可汇同高品质的路面铺装、艺术化的植物选择与造型、道路构筑物形态与色彩的塑造等在这类城市交通环境中公共艺术更注重细节、情趣乃至引人深思在北京新建成的SOHO后街设置了一系列“蓝色现代人”的公共艺术品分别设置在各交通路口的交界处适宜的尺度、抽象的人物剪影及鲜亮的蓝色调与周围现代化的生活环境相映成趣同时在剪影的两侧绘有街区的平面示意图集可识别性、安全性、艺术性及趣味性于一体 　　 　　二、功能性及人文因素的有机结合 　　 　　功能性及人文因素的有机结合这一特征主要是就城市交通环境中的公共设施而言公共设施作为公共艺术及城市交通环境的重要组成部分其作用不言而喻但以往我们关注的焦点在于它的功能性及技术性却忽视了人性化及艺术化的因素城市交通环境中的公共设施应该与市民的审美价值相统一使市民的物质需要和精神需求结合成整体 　　 　　城市交通环境中的公共设施作为城市中一件公共性很强的物品如果其造型和一个城市的风格、文化、历史有机地联系起来就会成为一件妙趣横生的艺术品它将表现出一个城市交通环境独特的性格和表情它所呈现出来的文化艺术品位是这个城市的文化精神及人文色彩的外在表现 　　 　　三、体现和加强公共艺术的场所特征 　　 　　中国古人有所谓“橘化为枳”的说法这一说法恰如其分地描述了公共艺术与其场所的关系城市交通环境中的公共艺术不是放之四海而皆准、普适性的艺术而是与该区域的历史、文化及环境紧密联系在一起的在美国波士顿地铁系统中的波特站当人们进入站内不经意间就会发现在入口处、电梯的扶手及月台上见到一个戴礼服手套的铁手该作品的作者喻美奇（MagsHarris）表示她发现交通接待处的失物招领以手套最多因此她选择手套作为“地铁文化”同时借着人们所熟悉的物品制造惊奇感以舒缓人们进入地下的沉闷感作品体现了强烈的实地文化特性城市交通环境中的公共艺术应当切合当地的具体环境明晰当地人群公共活动的具体要求及特定地域的社会文化情形进而加强该区域的文化性格和人文色彩保障城市的自