浅析宁波南部商务区核心区地下室设计论文.docVIP

摘要以宁波南部商务区核心区地下室为例，就大型地下室的开发整合、城市交通组织、消防设计、公共管沟、地下商业街设计问题进行探讨，并通过对工程设计实践的总结，就类似地下建筑开发与设计问题进行解析。 　　关键词地下空间城市交通消防公共管沟地下商业街 　　工程前言 　　宁波南部商务区核心区地下室是鄞州区目前开发最大，最重要的地下空间开发项目。位于鄞州公园南面，呈ldquo;Trdquo;字形布置，地下总建筑面积约137000平方米，东西长约550m，南北长约260m，地下二层。在地下一层通过连通口连接了11家企业总部建筑，有宁波目前建设中的最高建筑商会大厦和二栋超高层建筑。 　　本着对土地资源的节约和最大限度的开发土地，规划把鄞州城投开发的八幢大楼连同公园和六家企业总部的地下室连成一个整体，作为核心区地下室，由鄞州区南部新城置业有限公司对核心区地下室进行统一策划、设计、开发，而不是各自开挖，分散布置。再把紧邻的十一家企业的地下室通过地下一层的车道和地下二层的管沟联系起来，通过整合，达到地下车库互补和资源共享。其实际一次性地下空间开发规模已超过20万平方米。 　　南部商务区核心区地下室设计有以下几个特点： 　　一最大化的开发地下空间 　　地下室设计为二层，地块的西侧有一条河流南北贯穿，为使地下室能连成一个整体，通过地下室打通西侧与东侧城市道路，设计在河下开挖地下二层地下室，即地下室上面是一条32米宽的人工河，设计要充分考虑洪水位、常年水位，常年低水位的高度，给防水处理带来极大的挑战。还要充分考虑河岸景观。为连接地面建筑，河上规划要建造三座桥，一座为宽16米的廊桥，连接地面商业街,是商业主轴上最有魅力的景点；一座为景观用的拱桥，桥下设岛，与两边河岸相对应，创造一种丽江古城水岸的特色；第三座为连接消防车道的钢桥，再现电影中ldquo;廊桥遗梦rdquo;的美景。三座桥实际是架在地下室一层顶板上面，其基础通过结构转换与地下二层连成一起，桥成为了建筑的一部分。从西到东，地下室又要跨越城市的主干道天童南路及其两侧的城市绿化带，总跨度为70米，目的是使天童南路两侧的地下商业街通过地下通道连接起来。在核心区地下室，预留了十一个连通口，作为汽车疏散通道，这样一方面可减少企业开发地下室时地下一层汽车坡道的数量，另一方面可建立地下交通网络，缓解地面交通。另外，在整个地块高容积率的开发压力下，整合后的核心区地下室可提供多余的车位供企业使用。在地下二层则预留了管线连通口，每个大楼的基础设施供给皆通过此连通口与核心区地下室联系。原本每个大楼必须自备的消防水池，屋顶消防水箱等，现可以通过在公共管沟的管线连通，在考虑一次火灾的情况下，完全共享一套消防系统，即一个消防水池、一个消防泵房和一个消防水箱。其最终目的是使核心区地下室真正成为一个整体，在有限的用地内，减少不必要的重复，最大化的提供地下停车位数量，发挥其中心和共享的作用，为减负城市交通，节约整体造价，提供更多的城市空间。 　　二把城市交通引入到地下室 　　在如此高容积率的开发环境下，地下室设计提供停车位约2400个。解决好车位最集中的地下室的车流、人流是交通设计的要点，也是难点。为使交通设计便利化，有序化，沿着地面商业街主轴的正下方，在地下二层设计一条宽8.8米的双向车道，先把庞大的地下车库均匀地分成南北二部分；在主车道上，我们考虑只用支路与它相接，道路两侧不能安排停车位，并用栏杆加以围护，以防车辆在其两侧停车，从而影响车流的通顺，提高其通行能力。其西端用直通地下二层的汽车坡道连接蝶缘路，中间穿过天童南路，东端有二个出口，可北至日丽中路，南至泰康中路。地下一层在东侧的蝶缘路设有二个汽车坡道，另外五个汽车坡道设在城市支路的中间，直接与城市主路相连。这样，在地上由蝶缘路，日丽中路，泰康中路，前河南路，天童南路组成一个交通环网，在地下则通过主车道与汽车坡道组成另外一个交通环网。从而形成了一个三层立体的交通网络。在东西走向的日丽中路和泰康中路交通拥挤的情况下，地下车辆可通过地下城市道路直接到达蝶缘路和前河南路。在城市的人流组织方面，西区地下室沿着地上商业主轴（地下车道主轴）沿人工河展开，在此交接点安装直通地通地下二层的电梯。东区地下一层与连贯的下沉式的商业广场相接，广场内有敞开的楼梯和自动扶梯，上同商业主轴连接，下同地下二层的城市道路连接，把地下二层的人流有序地通过下沉式商业广场与地面商业主轴进行疏散。从而把城市人流交通立体化，细致化，合理化。 　　三消防设计 　　南部商务区核心区地下室包括地下车库、地下商业街、设备用房、地下公共人行通道、与周边建筑相连的地下通道、区域内及区域外的供电，给水，排水、安全监控、消防控制中心、人民防空、地下公共管沟、城市道路等各项设施。这些设施在功能上承上启下，在形式上互有联系。在安全疏散