第十二讲 船体极限弯矩的计算.pptVIP

第十一讲 船体极限弯矩的计算 * * 1.许用应力算法的一般特点 1)当载荷与应力具有线性关系时，所取强度储备系数代表了船体结构的实际强度储备； 2)当载荷与构件中的应力不遵循线性规律时（例如，有丧失稳定性或处在复杂弯曲条件下的构件时）所取的强度储备系数就不代表真正的强度储备。 一、极限弯矩的引入 2.极限弯矩的引入 为了计及非线性情况，除了按许用应力检测船体总纵强度外，还要按极限弯矩检验船体强度。 3.船体极限弯矩的概念 船体极限弯矩是指在船体剖面内离中和轴最远点的刚性构件中引起的应力达到结构材料屈服极限（在拉伸时）或构件的临界应力（在压缩时）的总纵弯曲力矩。 2）在强力甲板作用着等于骨架梁临界应力 的压应力（即中垂状态）。另外，计算该临界应力时，要考虑材料不符合虎克定律的修正。 二、极限弯矩的计算 计算极限弯矩实际上就是计算极限计算状态下的船体最小剖面横数。为此，应首先确定船体剖面上的应力分布，然后用第二次近似计算总纵弯曲应力的方法，求折减后的剖面模数。 极限应对两种情况进行计算 1）在强力甲板中作用着等于屈服极限 的拉应力（即中拱状态） 2、假定在极限弯矩作用下，船体刚性构件中的应力沿型深方向按线性规律分布，可求出任意构件中的应