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第二章 汽车的总体设计 第一节 汽车设计流程 一、概述 汽车的性能不仅取决于组成汽车的各部件的性能，而且在很大程度上取决于各部件的协调 和配合以及总体布置;总体设计水平对汽车的设计质量、使用性能和产品的生命力起着决定性的 影响。 汽车是一个由多个要素(子系统及连接零件)组成的整体系统，每个要素对整体的行为都有 影响，组成汽车的各要素对整体行为的影响不是独立的，汽车的行为不是组成它的任何要素所能 具有的。 系统论所揭示的系统整体性和系统功能的等级性必然会反映到设计任务中来，用整体性来 解释汽车设计的终极目标是整车性能的综合优化。汽车系统的复杂性决定了汽车设计也是一个 非常复杂的系统工程，一般新车型设计需要几百人花费上2 -3 年甚至更长时间才能完成。不同 的汽车企业，研发能力不同，具备的基础或可动用的资惊不同，所拥有的设计开发(含管理)平台 或系统不同，其汽车设计流程有所不同。-般正向开发的量产汽车设计流程的起点为项目立项， 终点为量产启动，主要包括方案策划阶段、概念设计阶段、工程设计阶段、样车试验阶段和投产启 动阶段五个阶段。 汽车设计基本上采用同步工程组织机构，除了横向部门的合作，还按照汽车构造概念增加了 纵向专业组设置，分成若干个专业组，如动力总成组、电器组、底盘组、车身组和装备组等。之所 以采用同步工程(又称并行工程) ，是因为它能对整个产品开发过程实施同步、→体化设计，促使 开发者始终考虑从概念形成直到用后处置的整个产品生命周期内的所有因素(包括质量、成本、 进度和用户要求)的一种系统方法。它把目前大多按阶段进行的跨部门(包括供应商和协作单 位)的工作尽可能进行同步作业。同步工程有以下特点: (1)同步性。产品开发的各个子过程尽可能同步进行。 (2) 约束性。将约束条件提前引入产品开发过程，尽可能满足各个方面的要求。 (3) 协调性。各个子过程间密切协调以获得质量、时间、成本等方面的最佳匹配。 (4) -致性。产品开发过程的重大决策建立在全组成员意见→致的基础上。 在流程中还要设置很多节点来阶段性地监控汽车研发。典型的某集团的汽车产品开发流程 包括以下主要节点:产品规划启动，产品规划状态报告，战略性项目准备，项目定义，项目决策，造 型决策与设计任务书，首辆虚拟样车，规划方案批准，数字式数控模型，数控模型与设计任务书， 采购批准书，启动批准书，样车试制、试验和改进，批量生产和上市等。对应上述主要控制节点， 在流程中还要分阶段提交关键交付物。如在产品规划启动阶段，要提交的关键交付物为:有关市 场的交付物为产品变型谱、发动机系列、车身形式、销量和价格、造型设计诉求和产品配置需求; 40 第二章 汽车的总体设计 有关财务的交付物为产品物料成本、投资和开发费用目标评估及经济性目标;有关产品工程的交 付物为造型方向、整车架构(包含电器架构方案、初始整车技术规范，部件清单、动力总成计划、 法规需求、环保目标、初始难点、阶段性架构零部件、平台构架设计方案和技术规范) ;有关采购 的交付物为采购策略(含主要合作供应商清单)、定点的造型相关制造供应商和构架类开发供应 商;有关制造的交付物为制造策略(生产地点、小时工作量、加工精度和新工艺等) ;有关物流的 交付物为物流策略(运输方式、仓储规划等) ;有关质保的交付物为初始质量目标(品质满意度调 查、新型质量检验规程和过程审核等) ;有关车型平台的交付物为产品启动评审报告、项目任务 书和项目主进度。 再例如规划方案批准节点阶段的关键交付物为:有关市场的交付物为产品的组合/销量/价 格/配置和售后服务策略;有关财务的交付物为零部件目标成本、产品经济性目标更新和产品更 改预算、执行控制;有关产品工程的交付物为车身造型开发、方案和架构确认，关键部件的设计方 案分析报告、技术策略和创新方案分析报告、总布置和乘客仓布置、模拟样车阶段性数据、模拟样 车开发的技术规范和要求、造型表面数据、造型长周期零部件采购技术规范、整车技术规范、子系 统技术规范、电器系统阶段性设计方案;有关采购的交付物为造型相关的长周期零件定点、架构 及其他关键零部件开发定点供应商;有关制造的交付物为与模型造型相关的制造问题解决方案、 制造地和制造方案;有关物流的交付物为长周期零件的包装和物流方案;有关质保的交付物为质 量目标(包括产品质量目标和制造过程质量目标等)和解决方案;有关车型平台交付物