973汽车产品全生命周期工程.pdfVIP

第2章废旧汽车的回收 2.1废旧汽车评估 2.1.1废旧汽车评估的内容 2, 1.1,]概述 汽车的使用寿命是从技术和经济上分析的汽车的使用极限。汽车在使用过程中由于磨 损、老化等原因，其性能随着使用年限（或行驶里程）的增加而逐渐下降，到了一定期限就 应报废。用很高的代价来持续车辆运行，这就必然会出现车况下降，需消耗大量的配件和材 料，花费较多的劳动工时，致使维修费用急剧上升。由于车辆老旧，其动力性、经济性都将 大幅度下降，造成燃料、润滑料消费增加。此外，小修频率上升，零部件的可靠性与汽车完 好率下降，同时还会使汽车的平均技术速度下降，排气污染与噪声污染严重。所以，必须更 新现有的劣等汽车，提高工作效率，降低费用，减少污染。因此研究汽车的使用寿命对汽车 的评估学具有重要意义。 2.1. 1. 2汽车使用寿命的分类 1. 技术使用寿命 技术使用寿命是指汽车从开始使用至其主要机件到达技术极限状态而不能再继续修理时 为止的总工作时间或总行驶里程。 2. 经济使用寿命 经济使用寿命是指汽车使用到相当里程和使用年限，对其进行全面经济分析之后得出汽 车已到达不经济合理、使用成本较高的寿命时刻。 所谓全面经济分析，就是从汽车作用总成本出发，分析汽车制造成本、使用与维修费 用、使用者管理开支、汽车当前的折旧以及时常可能变化等一系列因素，经过分析作出综合 的经济评定，并确定其经济是否合理，能否继续使用。 3. 合理使用寿命 汽车的合理使用寿命是以汽车经济使用寿命为基础，考虑整个国民经济发展和能源节约 等因素，制定的符合当地实际情况的使用期限。也就是说汽车已经到达了经济使用寿命，但 是否要更新，还要视当地的实际情况来定，如更新资金，有无理想的汽车等因素。为此，各 国根据上述情况制定出汽车更新的技术政策，考虑国民经济的可能并加以修正，规定汽车的 使用年限。 三种使用寿命的关系为：汽车技术使用寿命合理使用寿命经济使用寿命。 第2章废旧汽车的回收 21 2_ 1.1.3丨气车经济使用寿命 1. 概述 汽车经济使用寿命是汽车经济使用的理想时期，研究汽车的使用寿命，主要是研究汽 车的经济使用寿命。发达国家对汽车经济使用寿命进行了大量的研究工作，有资料表明， 在一辆汽车的整个使用时期内，汽车的制造费用约占全部使用期内总费用的15%，而汽 车的管理费用、使用费用、维修费用则占85%左右。所以现代汽车的经济使用寿命的长 短，很大程度上取决于在汽车设计制造时，是否充分预测到车辆今后可能达到的使用维 修费用。如果汽车在长期使用中，能保持其使用维修费用低，则其经济使用寿命将较长， 反之，则较短。 2. 汽车经济使用寿命的指标 (1) 年限即指汽车从开始投入运行到报废的年数作为使用寿命的指标。这种方法除考 虑运行时的损耗，还考虑车辆停发期间的自然损耗。这种方法计算比较简单，但是不能充分 真实地反映汽车的使用强度和使用条件，造成同年限的车辆差异较大。 (2) 行驶里程即汽车从开始投人运行到报废期间总的行驶里程数作为使用期限的 指标。这种方法反映了汽车的真实使用强度，但反映不出运行条件和停驶期间的自然 损耗。 (3) 大修次数汽车在使用过程中，当动力性和经济性下降到一定程度，已无法通过正 常的维护和小修方法使其恢复正常技术状况时，就要进行大修^ 汽车报废之前，截止到第几次大修最为经济，需权衡买新车的费用、旧车未折完的损 失、大修费用和经济费用的损失，来预测截止到某次大修最经济合算。 3. 影响汽车经济使用寿命的因素 为了提高汽车的评估质量，下面以提高经济效益的观点来进行分析，找出影响汽车经济 使用寿命的因素。 (1) 汽车的损耗首先从汽车的无形损耗和有形损耗两个方面进行分析。无形损耗是指 由于技术进步，生产发展，出现了性能好、生产效率高的新型车，或原车型价格下降等情 况，促使在用汽车提前更新。实际上是旧车型相对新车型的贬值。有形损耗是指车辆在使用 过程中本身的损耗。它包括磨损、锈蚀、腐蚀等自然损耗，以及燃料、润滑和维护保养费用 的增加。 (2) 使用强度不同的使用者对车辆的使用强度差异比较大。各种车辆的使用强度为每 年1万〜15万km不等。使用强度