979MOST汽车多媒体网络.pdfVIP

第心章汽车应用的 网络结构 在介绍MOST技术之前，ih我们先来看看汽乍皮用的网络结构，这有利于 对MOST进行分类。 现代汽车工业对网络化技术有着广泛的需求。它们来自平台策略和产品多 样性的需求、树、 1产品和商标的形象需求，以及关于网络灵活性和部件可替换 性的售后服务的需求。 尤其是高档午:，对网络的戾活性和部件的可裨换性旮着强烈的需求。因为 这对高忾车生产商采用新技术来说足极其重要的。在这一方面，也需要专门 的、更完善的功能，例如夜视设备。同样，对质 1的要求标准也很高，如竒响 系统。除r功能之外，设备的外观和感觉也起着很1要的作 个别功能的需求也有很大的不M。 W 安全相关的应用需要有很高的讨靠性 和实时性，娱乐应用需要较高的数据传输率，而在汽车的传感器网络和执行机 构方面，则需要一个成本很低的布线系统。 人们希望减少线束和连接器的个数、m量和成本。这便促进r乍载网络通 信的发展。在20壯纪90年代初期，CAN总线技术被引人发动机控制系统。 这就是为什么几甲•所有类锻的汽午:都安装r通倍系统的原因。通佶系统足d人 其他低成本、高效、吏复杂功能设备的基础，如电子稳定系统 （ESP)。只侖 当控制设备相互连接通信时，才能对车辆进行高效的诊断、有效的服务和低成 本的生产。 车用通信系统旮两种分类方法，一种足按照汽乍应用的需求分类，另一种 足按功能分类。 2.1汽车上的应用 网络技术在汽乍丨:的应用有以下儿个方而： ①线控（X-by-Wire)戍用； 10 MOST——汽车多媒体网络 ② 被动安全系统应用； ③ 底盘应用； ④ 动力传动系统应用； ⑤ 车身上的应用； ⑥ 信息娱乐系统中的应用。 线控应用是指没有机械或液系统的电f刹车（线控刹车，Brake-by- Wire )和电子方向盘 （线控转向，Steer - by - Wire)。由于电子系统不会像电 动液;H 刹车那样有液体补偿，因此这些应用耑要很高的有效性、容错性、可靠 性和确定性。 网络技术也同样应用于被动安全系统，如安全气囊。 网络技术在底盘的应用和传动系统的应川，如发动机和变速箱系统，需要 高带宽和传输可靠性高的确定性网络系统。 网络技术在车身电子装置的成用，如空调、午窗和座椅等，有大量的传输 速率低的传感器和执行装置与控制装置相连，W此较低节点成本和较低连线成 本的系统是需要的。 然而，娱乐和多媒体系统需要非常高的带宽和即插即闬的能力。由此可 见，对通信系统的需求与个别功能的需求部分是相⑷的。面向功能的方法试图 来解决这个问题。 2.2面向功能的方法 面向功能的方法是针对汽车的以下五个功能： ① 幵环控制； ② 闭环控制； ③ 诊断和服务功能； ④ 信息娱乐和多媒体； ⑤ 信息通信系统； 1.开环控制 幵环控制的基本特征控制路衿足开环的。根据系统行为，一个或多个输入 信号影响一个或多个输出估兮，如图2-1 (a)所尔。也有闭环路径的开环控 制，如图2-1 (b)所示，侃与闭环控制不丨n〗，它不会把输出信哇与设定的值 相比较[Reil996]。 开环控制功能是执行一些简单的仟务，例如灯的关闭和开关的关闭。大量 的传感器和执行机构需要这种开环控制功能。这碑通信系统也叫多路复用系 第2章汽车应用的网络结构 11 统，以减少用线量 （空间复杂度转换成时间复杂度）。 输入A Vl 系统I 输!U 输入 系统 输出