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第2章电动汽车的发展历史与现状 2.1纯电动汽车的发展历史与现状 1834年，苏格兰人德文博特 （T. Davenport)制造了一辆电动三轮车，它由一 组不可充电的简单玻璃封装的干电池驱动，只能行驶一小段距离。1859年法国 人普兰特(G. Plante)发明了世界第一只可充电的蓄电池，为后来电动汽车的发展 奠定了基础。1881年，法国工程师特鲁夫 （G.Tmive)第一次将直流电机和可充 电的铅酸电池用于私人车辆，并在同年巴黎举办的国际电器展览会上展出了一辆 能实际操作使用的电动三轮车。 1885年，在德文博特的电动车问世半个世纪后，德国人卡尔•本茨 (K. Ben 〉发明了汽油机驱动的汽车，并于1886年1月26日获得专利，成为人类 历史上的伟大创举。但是，当时由于电动汽车比燃油汽车结构简单，且只需配有 电机和电池，制造起来比较容易，而燃油汽车性能比较差，发动机起动也很困 难，所以在初期阶段中，电动汽车得到了发展。 19世纪末，许多美国、英国和法国的公司都开始生产电动汽车。最早的电 动汽车制造厂是由Morris和Salom拥有的电动客车和货车公司，图2-1所示的是 由马车改装而成的电动汽车。另一个比较早的电动汽车生产商是Pope制造公司， 到1898年底，Pope生产了大约500辆Columbia型电动汽车。1896 ~ 1920年期 间，Riker电动汽车公司生产了多种不同类型的电动汽车，其中1897年生产的 Victoria是一种设计较好的车型。除了美国电动汽车制造厂外，英国的伦敦电动 出租汽车公司1897年生产了 15辆电动出租车，如图2-2所示。法国的BGS公司 在1899〜1906年也生产了几种不同类型的商用型电动汽车，包括小汽车、货车、 客车和豪华轿车。1899年，比利时人Camille Jenatzy驾驶的电力驱动汽车 “Ja­ mais Contente” 首次实现了每小时百公里以上的车速。 1895年到1915年是早期电动汽车的黄金时代。1900年，在美国销售的4200 辆汽车中有38%是电动汽车，22%是燃油汽车，40%是蒸汽机汽车。在当时，电 动汽车是金融巨头的代步工具及财富的象征。 进入20世纪以后，由于大量发现油田，石油开采提炼和内燃机技术的迅速 进步，而电动汽车则由于电池技术进步缓慢，在性能、价格等方面都难以与燃油 车竞争而逐步被燃油汽车所取代。1911年，Kettering发明了汽车发动机起动机， 图2-1 Morris和Salom公司生产的电动汽车 图2-2 1897年英国伦敦的电动出租车 使得燃油汽车更具吸引力，从此打破了电动汽车在市场的主导地位。而福特汽车 公司的出现彻底结束了电动汽车的生命，到19世纪30年代，电动汽车几乎消 失了。 直到20世纪七八十年代，石油危机和空气污染等原因才促使人们重燃对纯 电动汽车的兴趣。 电动汽车技市基础 20世纪70年代初期，美国、英国、法国、德国、意大利和日本开始发展电 动汽车。20世纪70年代后期，世界上许多国家和地E的公司都开始研制电动汽 车。但是石油价格在20世纪70年代末开始下跌，在电动汽车成为商业化产品发 展起来之前，能源危机和石油短缺变的不再严重。因而电动汽车的商业化失去了 动力，电动汽车的发展显著变慢，又开始走入低谷。 20世纪80年代，由于人们日益关注空气质量和温室效应所产生的影响，电 动汽车的发展再次获得生机。20世纪90年代初，一些国家和城市开始实行更严 格的排放法规。1990年，美国加利福尼亚州大气资源管理局 （CARB)颁布了一项 法规，规定1998年在加利福尼亚州出售的汽车中2%必须是零排放车辆 （ZEVs)， 到2003年零排放车辆应达到10%。受加利福尼亚州法规的影响，美国其它州以 及世界上其它国家开始制定类似的法规。纯电动汽车被认为是符合零排放标准的 唯一可用的技术，所以纯电动汽车迅速发展起来。 汽车制造商在不断推动电动汽车技术发展的同时，开始将电动汽车商业化。 在世界范围内，尤其在美国、日本和欧洲，许多汽车生产商开始生产电动汽车或 者涉及电动汽车领域。美国的通用、福特、克莱斯勒、美国电动汽车公司以及 Solectria为了响应加州的法规，在电动汽车的发展中起着很重要的作用。在日本 几乎所有的汽车生产商，如丰田、日产、本田、马自达