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第二章充电系 第一节蓄电池 微型汽车上所有用电设备所需的电能，由蓄电池和发电机两个电源装置供给。蓄电池是一 种可逆的直流电源。它靠其内部的化学反应来储存电能，与发电机并联，向电气设备供电。蓄 电池的主要功能是： a)发动机启动时，向起动机和点火系供电。 (2) 发电机不发电或电压较低时，向用电设备供电。 (3) 当用电设备同时接入较多，发电机负荷超载时，由蓄电池和发电机共同供电。 (4) 发电机负荷较少，而蓄电池存电又不足时，它可将发电机的部分电能转变为化学能储 存起来，即蓄电池充电。 (5) 蓄电池相当于一个较大的电容器， 能吸收电路中出现的瞬时过电压，稳定汽车上的电 源电压，以保护晶体管元件不被击穿。 ―、蓄电池的结构 目前微型汽车上使用的蓄电池均为铅蓄电池，其结构如图2-1所示。它由六个相同的、电 压为2V的单格电池，用联条串联起来，构成一个12V蓄电池。蓄电池的组成包括极板组、隔 板、电解液、外壳和附属装置。 • 图2-1蓄电池构造示意图 1—蓄电池壳；2—粘胶封料；3—加液孔；4—极板接线柱；5—加液孔盖， • 6—联条；7—负极扳接线柱； 8—防护板；9—正极板接线柱t 10 —正极板；11 一隔板f 12 —负极板；13—支撑肋条 1.正、负极板组 正、负极板组主要包括正极板、负极板、隔板、接线柱、横板等零件，如图2-2所示。 正、负极板组是蓄电池的基本部件。蓄电池的充电和放电过程就是依靠极板上的活性物质 与电解液中硫酸的电化学反应来实现的。正、负极板均由栅架和活性物质组成，但活性物质有 所不同。极板栅架由铅一锑合金(及铅一钙一锡合金)浇铸而成。锑的含量一般为5%〜7%。正 极板上的活性物质为二氧化铅(Pb02),呈棕红色;负极板上的活性物质为海绵状纯铅(Pb)，呈 灰色。开始制作时，将铅粉氧化后，用稀硫酸搅拌成糊状，涂在栅架的两面，再经化学处理 (充 电），而得到活性物质 (见图2-3)。为了提高负极板上的多孔性，防止使用过程中负极板的钝 化，减少其收缩，在负极板的活性材料中还加入少量的硫酸钡、腐植酸、炭黑、木素磺酸钠、木素 磺酸钙、合成鞣料等添加剂。 ry H90KE 解 SSK 猫 園圍圏___ 幽猫趣涵挪湖 -ir 图2-2正、负极板组 图2-3极板 1—接线柱；2—横板条f 3—支承凸起；4—极板 1~极板栅架；2—活性物质 国产负极板厚度为1. 8mm,正极板厚度为2. 2mm。因为接受同样的电量所占用正极板的 活性物质比负极板多些，所以正极板做得比负极板厚些。为了提高蓄电池的比容量和改善其启 动性能，现在生产的汽车用蓄电池已多采用薄型极板，厚度为1. 1〜1. 5mm。 把正、负极板各一片浸入电解液中，便可获得2V电动势。为了增大蓄电池的容量，常将 正、负极板用横板连接成极板组，装在单格电池内。在每个单格电池中，正极板组的片数要比负 极板组少一片，以使每个正极板的两侧都能处于负极板之间，可使两侧放电均勻，有效利用正 极板面积。同时，由于正极板活性物质较疏松，机械强度低，充电和放电时容易因活性物质膨胀 而翘曲变形，故把正极板都夹在负极板中间，使正极板的两侧均勻放电，减轻了正极板的翘曲 和活性物质脱落，保护了正极板，避免挠曲。 2.隔板 隔板是插放在正、负极板之间的多孔性垫片。它既能防止正、负极板直接接触短路，又能使 两极板间距离最小，尽量靠近，从而减小蓄电池的内阻和