967电动汽车充电站设计规范.pdfVIP

2术语和符号 2.1术 语 2.1.1 整车充电模式 vehicle charging mode 将电动汽车通过充电连接装置直接与充电设备相连接进行充 电的方式。 2.1.2 电动汽车充电站 EV charging station 采用整车充电模式为电动汽车提供电能的场所，应包括3台 及以上电动汽车充电设备 （至少有1台非车载充电机），以及相关 供电设备、监控设备等配套设备。以下简称充电站。 2.1.3 充电系统 charging system 由充电站内的所有充电设备、电缆及相关辅助设备组成的 系统。 2.1.4 充电设备 charging equipment 与电动汽车或动力蓄电池相连接，并为其提供电能的设备，包 括车载充电机、非车载充电机、交流充电桩等设备。 2. 1.5 非车载充电机 off-board charger 固定安装在地面，将电网交流电能变换为直流电能， 采用传导 方式为电动汽车动力蓄电池充电的专用装置。 2.1.6 交流充电桩 AC charging piles 采用传导方式为具备车载充电机的电动汽车提供交流电能的 专用装置。 2.1.7 蓄电池管理系统 battery management system(简称 BM ) 可以控制动力蓄电池的输人和输出功率，监视蓄电池的状态 (温度、电压、荷电状态），为蓄电池提供通信接口的系统。 2.1.8 充电站监控系统 monitoring system of charging station 对充电站的供电设备、充电设备运行状态、环境监视及报警等 信息进行采集，应用计算机及网络通信技术实现对站内设备的监 视、 控制和管理的系统。 2.2符 号 2.2.1充电机输出电压： n——电动汽车动力蓄电池的串联电池单体数量； Ku——充电机输出电压裕度系数； Ucm——单体电池最高电压(V)。 2.2.2充电机输出直流额定电流： K——充电机输出电流裕度系数； Im——电动汽车动力蓄电池最大允许持续充电电流 （A)。 3规模及站址选择 3.1规 模 3.1.1充电站的布局宜结合电动汽车类型和保有量综合确定，并 充分利用供电、交通、消防、 排水等公用设施。 3.1.2充电站的规模宜结合电动汽车充电需求、车辆的日均行驶 里程和单位里程能耗水平综合确定。 3.2站址选择 3.2.1充电站的总体规划应符合城镇规划、环境保护的要求，并 应选在交通便利的地方。 3.2.2充电站站址宜靠近城市道路，不宜选在城市干道的交叉路 口和交通繁忙路段附近。 3.2. 3充电站站址的选择应与城市中低压配电网的规划和建设 密切结合，以满足供电可靠性、电能质M和自动化的要求。 3.2.4充电站应满足环境保护和消防安全的要求。充电站的建 (构)筑物火灾危险性分类应符合现行国家标准《火力发电厂与变电 站设计防火规范》GB 50229和《建筑设计防火规范》GB 50016的有 关规定。充电站内的充电区和配电室的建（构）筑物与站内外建筑 之间的防火间距应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB 50016和《高层民用建筑设计防火规范》GB 50045的有关规定，充电 站建(构)筑物相应厂房类别划分应符合表3.2.4的规定。 表3.2.4充电站建（构）筑物相应厂房类别划分 充电站建设条件 建（构）筑物厂房类别 当采用油浸变压器时 丙类 当采用千式变压器时 丁类 续表3.2.4 充电站建设条件