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第二章发动机的换气过程 发动机的排气过程和进气过程的总和，统称为换气过程。换气过程的任务是将缸内的废 气排净，吸入尽可能多的新鲜工质。 第一节四冲程发动机的换气过程 一、换气过程 发动机运行时，在换气时间内，要使排气干净，进气充足是比较困难的。为了增加气门 开启时间，充分利用气流的流动惯性以及减少换气损失，改善换气过程，提高发动机性能, 进、排气门一般都提前开启，滞后关闭，不受活塞行程的限制。整个换气过程超过两个冲 程，占曲轴转角410°~490°。 根据气体流动特点和过排气门运动规律，换气过程分为自由排气、强制排气和进气过程 三个主要阶段，如图2-1所示。 排 丨 进排 上止点 400 - / 排气冲程幵关进气冲程 进开重叠角排关 下止点 下止点 上止点 下止点 (a) (c) 排气 进气 曲轴转角0 (b) 图2 - 1四冲程发动机换气过程 (a)气缸内压力和排气管内压力随曲轴转角的变化；（b)气门相对流通截面随曲轴转角的变化； （c)配气相位 • 14 • • 第二章发动机的换气过程# 1. 自由排气阶段 从排气门在下止点前开始开启，到气缸内压力接近排气管压力这个时期，称为自由排气 阶段。 如图2-1中6点所示，气门开启B寸，气缸内压力较高 （大于排气管压力2倍以上），可 利用废气自身的压力自行排出。此时/排气流处于超临界状态，流过排气门处的气体流速， 等于在该处气体状态下的音速。其流量只决定于气门开启面积，并和气体状态有关，与排气 门前后的压差无关。 随着活塞的推移，缸内压力不断下降，当缸内压力与排气管压力之比为1.9以下时，排 气流进人亚临界状态，排气量由气缸压力和排气管内的压力差来决定，压力差越大，排出的 废气量越大。当到某一时刻，气缸内压力与排气管内压力相等时，自由排气阶段结束，一般 在下止点后10° ~30°曲轴转角。此阶段虽然历程较短，但废气流速很高，排出的废气量可 达到60%以上。 2. 强制排气阶段 这个阶段是由上行的活塞强制将废气推出。此时流速取决于气缸内外的压力差，压差越 大，气流速度越大，但耗功也越多。 排气门一般在上止点后10° ~35°曲轴转角才关闭，这主要是因为在上止点附近，废气尚有一 定流动能量，可利用气流惯性进一步排气，减少缸内残余废气量，同时还可以减少排气阻力。 3. 进气过程 为了使新鲜空气充量更顺利地进人气缸，尽可能保证在活塞下行时有足够大的进气截面 积，减小进气阻力，进气门一般在上止点前40° ~70°曲轴转角打开。为了利用高速气流的 惯性，进气门通常在下止点后40° ~70°曲轴转角才关闭，以增加进气量。 4. 气门叠开 排气门的滞后关闭和进气门的提前开启，使得在上止点附近一定的曲轴转角范围内，存 在着进、排气门同时开启的现象，称为气门叠开。气门叠开角一般为20°〜60°曲轴转角。 适当的气门叠开角，不但可以增加新鲜空气充量，而且可以利用新气帮助清除废气，减少气 缸中废气量。叠开角过大可能发生废气倒流人进气管中。 二、换气损失 换气过程的损失包括排气损失和进气损失，如图2 - 2所示。 冚 (b)