1809电动汽车时代的企业战略革新.pdfVIP

章 汽车产业的战略将如何变化 2. 1 汽车户业五大浼程的支化 2.1.1围绕汽车制造商的垂直整合型的价值链 1990年代后半期以来，日本的汽车产业享誉世界，引领着日本经济的发 展，形成了以汽车制造商为中心，包含附属零部件制造商以及附属销售网点 的垂直整合型的产业结构。这种垂直整合的产业链主要由从研发到销售/售 后的以下五大流程紧密结合而成， 成为外来企业进人该行业的壁垒。 上述五大流程包括:①主要通过发动机的排量和油耗来定位商品价值的 企划流程;②以各企业独有的“整合性”技术积累为前提的研发流程;③以各 企业独有的规格设计为背景的“附属”采购流程;④需要大规模的初期投资和 组装技术的生产流程;⑤需要全面铺开的销售/售后服务流程。当然，由于系 统供应商等的兴起，企业间的业务分工变化略显端倪，但众所周知，围绕汽车 制造商的垂直整合型的价值链还在延续。尽管汽车制造商之间的市场份额 竞争非常激烈，但并未发生较大的结构变化。 本章将阐述当有望取代发动机驱动汽车的电动汽车问世后，传统的汽车 产业结构将发生怎样的变化。正如在第1章及第3章中所阐述的，汽车电动 化并不会一蹴而就，而是首先要经过HEV的普及发展，同时还要伴随着电池 的性能提高、 成本削减、 生产能力扩大和基础设施完备等条件成熟的过程，才 会得以逐渐普及。然而，汽车电动化是一股巨大的潮流，很有可能促使产业 及竞争格局发生变化。汽车的电动化包含着促使围绕汽车制造商的垂直整 合型的价值链发生大规模变革的潜在可能，如果在这个变化过程中反应过 电动汽车时代的企业战略革新 fill 慢，那么现有的制造商获得的很可能将是一笔“负遗产”。 2.1. 2从企划到销售流程的变化 从研发到销售/售后的五大流程^^ - 的事例为参考，考察这些变化的方向性。 1) 企划流程：以排量划分汽车级别的传统商品体系的变化 首先看看五大流程中的企划流程反映出的产业链变化的征兆。在传统 轿车的鼎盛时期，正如“什么时候换辆皇冠车” 这句话所代表的现象，就是每 种车型被划分成不同等级，于是通过逐渐换成级别更高的车来满足占有欲。 例如丰田就有“卡罗拉”、“河罗娜”、“马克2”、“皇冠”等不同级别，与之相应的 发动机排量也逐渐增加为1. 5 L上下、2. Q L上下、2. 5 L上下、3. 0 L上下。 而且车价的设定也与排量成正比。 尽管1990年代小型厢式车(Minivan)上市以来，汽车的形状已经变得更 多样化，但是决定同一车型定价的最主要因素还是发动机排量， 这种情况一 直没有变化。HEV车型也沿用了这一价格体系。2009年5月18日上市的 新型普锐斯，比旧款普锐斯的排量增加〇• 3 L，达到1. 8 L，而价格也比同期售 价189万日元的旧款车昂贵，达到250万日元。于是用户在判断汽车价格的 时候也就重视起排量的问题。然而，今后如果电动汽车得到普及，汽车制造 商就必须重新设定取代传统的发动机排量标准的新的价值判断标准。 2) 研发流程：以发动机为中心的 因为汽车的定价以发动机排量以及最近新增的油耗为主要基准，所以发 动机的重要性很高。即使是采用合iil或协作稱共词开发体制+ 汽车制造商还是自己制造发动机，拥有企业独有的规格设计。再加上，为了 保证从由数千种机械零件构成的发动机至变速箱等驱动系统的零部件之间的 协调性和持久性，积累企业独有的“整合性”技术就成了研发的关键。而且， 这 种积累也成为其他新企业进人该行业很大的壁垒。在作为汽车核心零部件的 发动机领域，博世、电装等公司一直朝着电子控制技术高端化方向推进，自主研 发并积累了丰富的专业技术，但也尚未能实现整个发动机的自主研发。 HEV结合了发动机和电动机的驱动力，相比之下，电动汽车仅依靠电动 m III! 第2章汽车产业的战略将如何变化 机提供动力。也就是说，在电动汽车制造方面，汽车制造商为发动机的开发 和量产而苦心积累的专业技术，不再那么重要了。