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2011 年 11 月Huadian Technology 2011 年 11 月 Huadian Technology Nov． 2011 油泵无出力故障原因分析 王辉 ( 广东大唐国际潮州发电有限责任公司，广东 潮州 515723) 摘 要:介绍了某电厂 1 000 MW 汽轮机润滑油系统 3 台电动油泵出口窝空气形成气阻，造成油泵无出力和汽轮机烧瓦 的事故，对油泵经过 2 次改造才成功解决气阻问题的原因进行了分析，供相关人员参考。 关键词:气阻; 油泵; 出力; 两相流 中图分类号:TK 263． 8 文献标志码:B 文章编号:1674 － 1951(2011)11 － 0063 － 02 为 7 850 L / min; 直流事故油泵出口油压为 0． 36 MPa， 出口管直径为 DN 200，流量为 7 020 L / min。油箱内 部及油泵结构示意图如图 1 所示。 设备概况 汽轮机润滑油系统为汽轮机轴承提供润滑油， 主要由油箱、油泵系统、冷油器、汽轮机轴承等组成。 油泵系统包括 1 台由汽轮机主轴驱动的主油泵、3 个电动油泵和油涡轮泵。 某电厂为新建 1 000 MW 火力发电机组，3 个电 动油泵安装在主油箱上，分别是主吸油泵、交流润滑 油泵和直流事故油泵。主吸油泵为主油泵入口供 油; 交流润滑油泵在盘车装置运行时，为轴承供油以 运转汽轮机并作为主油泵的备用油泵，以防油压异 常降低; 直流事故油泵在润滑油压异常降低时自动 启动。其中主吸油泵出口油压为 0． 23 MPa，出口管 直径为 DN 250，流量为 8 900 L / min; 交流润滑油泵 出口油压为 0． 43 MPa，出口管直径为 DN 200，流量 1 事故经过 该机组在进行 168 h 试运行时，3 台电动油泵时 常有不出力现象，表现为启动后电流偏小，达不到额 定值。168 h 试验完成停机时，油泵联启后不出力， 造成了主机烧瓦的较大事故并因此停机检修达 1 个 月之久，给企业造成了巨大的经济损失。 2 事故处理经过 油泵不出力运行时，通过松开油泵出口倒 U 形 弯处法兰盘排气后可恢复正常出力。因此，在该 U 形弯处增加了手动排气阀，发生不出力故障时可临 3 图 1 油箱内部及油泵示意图 时手动排气。由此可确定，造成油泵无出力的原因 为 油泵出口倒 U 形弯处存在气阻现象。油泵出口逆 收稿日期:2011 － 06 － 06; 修回日期:2011 － 08 － 02 ·64·华 电 技 术第 33 卷止门安装于油箱内部水平管路，油泵停运后空气通过 ·64· 华 电 技 术 第 33 卷 止门安装于油箱内部水平管路，油泵停运后空气通 过倒 U 形弯处法兰盘渗入油泵出口管路并积聚于 倒 U 形弯最高处，当油泵开启运行时，倒 U 形弯处 空气无法排出，减小了油泵出口截面积并吸收油泵 出口压力形成气阻，造成油泵无出力。 通过手动排气可解决该问题，当机组发生事故 时，油泵从启动到正常工作时间非常短，手动排气不 能满足要求。因此，与汽轮机厂技术人员协商后，决 定将该排气管路改为自动排气，即在主吸油泵、交流 油泵、直流事故油泵出口倒 U 形弯最高点处加装一 排气管路，排气管路末端伸至低低油位液面以下 0． 5 m并在末端加装  3 mm 节流孔。伸入液面以下 是为了防止停泵时有大量空气被吸入 U 形弯处; 加 装节流孔是为了不影响油泵出力。 改造后，油泵无出力的现象未能得到解决，在机 组正常运行期间进行定期试验时油泵仍旧存在不出 力的现象，气阻现象仍然存在。 后经再次改造，将增加的排气管路接入油箱，末 端位于液面以上，不伸入液面以下。改造完成后经 反复试验未再出现无出力的现象，气阻现象消失。 图 2 弯头垂直向下的 U 形管中的气 － 液两相流流型 管路内径变小，油泵无流量。 第 2 次改造后，排气管路末端位于液面以上，减 小了排气管路中存在油液对排气产生的阻力，增大 了排气速度，相同时间内多排出了弯头内的空气量， 降低了弯头处的含气量，改变了两相流的流型，增大 了通流面积，但可能依旧存在部分空气。 结束语 5 气阻现象在日常生活中普遍存在，气阻现象的 产生导致系统出现滞流、管道振颤、管道撕裂、运行 不稳等现象，给系统设备造成重大安全隐患，严重影 响系统的正常运行，会给企业带来重大的经济损失。 气阻的计算较为复杂，存在诸多不确定因素，造 成理论计算结果与实际不符。因此，在条件允许的 情况下应做相应试验，防止造成不必要的经济损失。 设计人员在系统设计时应给予重视，对可能产 生气阻的系统设备采取措施，保证系统设备正常 运行。 4 原因分析 气阻的形成是因为弯头处进入空气，当泵运行 时，在此处形成了气 － 液两相流，气泡在液体中由于 密度小而上